Cư dân và chính quyền khu vực Fifth Ward kêu gọi cải thiện an toàn đường sắt sau khi một người đàn ông bị tàu hỏa đâm chết

Nguồn ảnh：https://abc13.com/post/ward-residents-houston-officials-call-railroad-safety-improvements-after-train-kills-man-lyons-saint-elmo/15355821/

Cư dân và chính quyền khu vực Fifth Ward ở Houston đang kêu gọi cải thiện an toàn cho các đoạn đường sắt sau khi một người đàn ông bị tàu đánh chết tại giao lộ Lyons và Saint Elmo.

Các thành viên Hội đồng Thành phố Houston đã kêu gọi cải thiện an toàn xung quanh các điểm giao nhau của đường sắt trong một cuộc họp vào thứ Tư vừa qua.

Lời kêu gọi thay đổi xuất hiện sau khi một người đàn ông sử dụng xe lăn gặp nạn khi cố gắng vượt qua dưới một chiếc tàu đã dừng lại tại đường St. Elmo.

Theo thông tin từ Union Pacific, chiếc tàu đã dừng lại chỉ trong bốn phút, tuy nhiên, cư dân cho biết các tàu thường xuyên dừng lại tại các giao lộ trong khu vực này trong nhiều giờ đồng hồ.

“Bạn bị chặn lại. Bạn không thể đến cửa hàng tạp hóa, không thể lấy thuốc. Vậy thì bạn sẽ làm gì? Họ tìm cách để xung quanh,” Joetta Stevenson, Chủ tịch Cộng đồng Siêu Khu vực Greater Fifth Ward cho biết.

Stevenson cho biết việc vượt qua hoặc dưới các tàu và cố gắng đánh bại chúng đã trở thành một phần trong cuộc sống hàng ngày của cư dân Greater Fifth Ward.

Có liên quan: Người đàn ông sử dụng xe lăn thiệt mạng sau khi bị tàu hỏa đâm ở Fifth Ward, nhân chứng nói

“Đừng đợi cho đến khi tôi mất con trai, con gái của tôi để xây cầu,” Milford McGrudy đã nói với ABC13 vào tháng Sáu.

Cư dân đã cho ABC13 biết rằng cái chết của người đàn ông vào Thứ Hai là một kết quả đến sau một cuộc họp không có kết quả với các nhà lập pháp địa phương và bang về các tàu dừng lại tại các giao lộ.

“Chúng tôi đã có một xác chết bây giờ. Khi nào thì điều này dừng lại?” Sandra Edwards đã đặt câu hỏi.

Union Pacific cho biết các chuyến tàu trong khu vực đang ra vào từ bãi xe lửa lớn nhất bang.

Bây giờ, họ đang nhất mạnh kêu gọi các nhà lập pháp tìm cách giải quyết.

“Bất chấp nhiều năm khiếu nại của cộng đồng và nhiều cuộc họp với các quan chức thành phố và tiểu bang, chưa có hành động đáng kể nào được thực hiện,” Hội đồng Thành phố Địa vị 4 Leticia Plummer nói.

Vào Thứ Hai, Plummer và Hội đồng Thành phố Tarsha Jackson đã kêu gọi xây dựng các đường hầm phía dưới hoặc cầu vượt qua các giao lộ, cùng với các biển báo nâng cao hơn.

“Tôi biết điều đó tốn kém. Chúng tôi luôn nói, ‘nó tốn kém,’ nhưng đây là mạng sống của những người gặp nguy hiểm,” Jackson nói.

Citing những lo ngại về ngân sách, Plummer cho biết cô dự định sẽ tập trung vào việc đặt biển báo trước.

“Có những thứ dễ dàng hơn mà tôi muốn tập trung vào trước tiên,” cô giải thích.

Những biển báo này sẽ cảnh báo mọi người nếu họ cách một dặm từ một chiếc tàu đang dừng lại.

Plummer cho biết văn phòng của cô đang làm việc để đưa vấn đề này vào chương trình nghị sự của hội đồng trong thời gian tới.

“Tôi không muốn nghe bất kỳ lời nói nào. Tôi muốn thấy hành động,” Stevenson nói với ABC13 hôm thứ Hai.

Khi thành phố làm việc để củng cố trường hợp của mình để nhận được tài trợ từ tiểu bang và liên bang, Plummer đang yêu cầu cư dân báo cáo tàu bị dừng lại tại các giao lộ cho Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA).

Xem phản hồi của FRA đối với các câu hỏi của ABC13 dưới đây:

“Các đường sắt không phải báo cáo chuyển động hoặc dừng tàu cho FRA, vì không có luật hoặc quy định liên bang nào về các giao lộ bị chặn và cũng không có quy định nào hạn chế chiều dài tàu. Tuy nhiên, các thành viên của công chúng và lực lượng thực thi pháp luật có thể báo cáo các giao lộ bị chặn cho cơ quan của chúng tôi thông qua Công cụ Báo cáo Sự cố Giao lộ Bị Chặn của FRA, ứng dụng mà CM Plummer đã đề cập. FRA đã ra mắt công cụ này vào tháng 12 năm 2019 nhằm giải quyết sự gia tăng sự cố giao lộ bị chặn trên toàn quốc và nâng cao nhận thức của chúng tôi về vấn đề này. Chúng tôi khuyến khích công dân báo cáo bất kỳ sự cố giao lộ bị chặn nào đã xảy ra trong bảy ngày qua thông qua cổng thông tin web đó, vì FRA sử dụng dữ liệu thu thập được để nhắm đến những nỗ lực trong việc tìm kiếm giải pháp cho các vấn đề giao lộ bị chặn tại địa phương. Dữ liệu thu thập được từ cổng thông tin cũng có sẵn công khai và có thể được truy cập và tải xuống bằng cách nhấn vào tab “Dashboard” ở góc trên bên trái của cổng thông tin. Trong bảng điều khiển, người dùng có thể lọc dữ liệu theo khoảng thời gian ở phía trên cùng của trang Bảng điều khiển và cũng có thể đặt bộ lọc cho mỗi cột trong bảng dữ liệu ở phía dưới.

Điều quan trọng cần lưu ý là FRA không thể xác nhận độ chính xác của các báo cáo được gửi đến cổng thông tin này, và việc thu thập này không được thiết kế để cung cấp một mẫu đại diện hoặc tạo ra thống kê có thể tổng quát. Nói cách khác, không phải mọi trường hợp giao lộ bị chặn đều được báo cáo đến cổng thông tin này bởi các thành viên công chúng hoặc lực lượng thực thi pháp luật, và một số bang đã thiết lập riêng trang web báo cáo của họ. Tuy nhiên, để giải quyết vấn đề có thể gây lệch lạc dữ liệu, Văn phòng An toàn Đường sắt của FRA có tính đến và loại bỏ các báo cáo trùng lặp.

FRA cũng đã giúp thúc đẩy các giải pháp hạ tầng cho vấn đề các giao lộ bị chặn thông qua Chương trình Tài trợ Xóa Giao lộ (RCE), được thành lập bởi Đạo luật Cơ sở hạ tầng song phương của Tổng thống Biden. Chương trình tài trợ này hỗ trợ nâng cấp giao lộ đường bộ đường ray, bao gồm xây dựng các đường hầm hoặc cầu vượt, và năm ngoái, FRA đã cấp hơn 570 triệu đô la cho chương trình RCE để cải thiện các giao lộ này. Năm dự án ở Texas đã nhận được tài trợ, bao gồm khoản tài trợ gần 37 triệu đô la cho Thành phố Houston cho Giai đoạn 1 của Dự án Cải thiện West Belt. Đầu tháng này, FRA cũng đã công bố sự sẵn có của hơn 1,1 tỷ đô la trong tài trợ chương trình RCE, và thời hạn ứng tuyển cho tài trợ là đến ngày 23 tháng 9.

Về mặt chi phí tối thiểu mà các đường sắt phải chịu cho các tính năng và cải thiện an toàn tại các giao lộ, các đường sắt phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn giao lộ đã được quy định trong 49 CFR Phần 234. Việc thực hiện các tính năng an toàn vượt quá tiêu chuẩn này thường yêu cầu đường sắt và địa phương cần thương lượng về chi phí mà mỗi bên sẽ chi trả.

Plummer cũng cho biết thành phố cần phải gây sức ép lên Union Pacific để công ty này đóng góp tài chính cho các dự án.

Union Pacific đã gửi đến Eyewitness News tuyên bố sau:

“Union Pacific hoan nghênh cơ hội được tham gia vào các cuộc thảo luận để thúc đẩy các dự án công cộng, chẳng hạn như các đoạn đường ngăn cách, nhằm nâng cao tính di động và an toàn ở Houston. Chúng tôi có một lịch sử mạnh mẽ trong việc đầu tư vào cộng đồng, bao gồm cả việc hỗ trợ các dự án hạ tầng. Union Pacific cũng đầu tư hàng triệu mỗi năm vào việc duy trì và nâng cấp mạng lưới đường sắt của chúng tôi trong khu vực Houston.”.

Để biết thêm cập nhật về câu chuyện này, hãy theo dõi Shannon Ryan trên Facebook, X và Instagram.