Hội đồng thành phố Seattle xem xét lại kế hoạch mở rộng camera kiểm soát tốc độ ở khu vực trường học

Nguồn ảnh：https://www.theurbanist.org/2024/10/03/saka-questions-school-zone-camera-expansion/

Chủ tịch ủy ban giao thông của Hội đồng thành phố Seattle đang phản đối kế hoạch mở rộng số lượng camera kiểm soát tốc độ trong các khu vực trường học trên toàn thành phố, một đề xuất đã được Hội đồng trước đây thông qua và sẽ được hoàn toàn tài trợ theo ngân sách 2025-2026 của Thị trưởng Bruce Harrell.

Sở Giao thông Seattle (SDOT) đã phát triển một kế hoạch để thiết lập các vị trí camera mới trong hơn một năm qua, nhưng Ủy viên Hội đồng Rob Saka (D1, West Seattle), trong một cuộc họp ủy ban ngân sách hôm thứ Hai, đã gợi ý rằng hội đồng có thể muốn xem xét lại.

“Tôi chỉ muốn làm rõ: Tôi mặc định nghi ngờ đối với các camera thi hành đang có khả năng gửi vé phạt qua thư. Tôi không ủng hộ việc triển khai rộng rãi các camera như vậy, và 16 camera kiểm soát tốc độ khu vực trường học mới sẽ, theo tôi, đơn giản là tăng cường việc triển khai hàng loạt các camera này,” Saka cho biết.

Đề xuất của Chính quyền Harrell thực sự sẽ thêm 37 camera mới tại 18 trường học trước khi bắt đầu năm học 2025, gấp đôi số lượng camera khu vực trường học hiện có, chỉ hiện diện tại khoảng 20% trường công lập của thành phố.

SDOT đã công bố chương trình camera khu vực trường học của mình như một câu chuyện thành công, với việc giảm 71% tổng số va chạm trong thời gian các camera hoạt động, và giảm 50% số vụ va chạm liên quan đến người đi bộ và xe đạp vào mọi thời điểm trong ngày.

Chỉ 10% số tài xế nhận được vé phạt trong khu vực trường học nhận phản phúc lần thứ hai, cho thấy rằng các camera đóng một vai trò quan trọng trong việc thay đổi hành vi.

Rob Saka, Chủ tịch ủy ban giao thông, đang đặt câu hỏi về ý tưởng mở rộng số lượng camera kiểm soát tốc độ khu vực trường học, viện dẫn cả những tác động công bằng tiềm tàng lẫn sự hữu ích của việc tập trung chỉ vào camera khu vực trường học.

Ý tưởng về việc gấp đôi số lượng camera khu vực trường học đã được cựu Chủ tịch giao thông Alex Pedersen khởi xướng, người đã rời khỏi văn phòng vào cuối năm 2023.

Dù đã thành công trong việc thêm một sửa đổi để tăng gấp đôi số camera vào năm 2022, số tiền mà Hội đồng phân bổ đã được cung cấp cho một phòng ban sai của thành phố và diễn ra vào thời điểm không thuận lợi, khi Sở Cảnh sát Seattle (SPD) đang gặp khó khăn trong việc tuyển đủ nhân viên cho đơn vị có nhiệm vụ xem xét video camera và phát vé phạt.

Nhờ một thay đổi khác trong luật bang, các nhân viên công chức dân sự hiện có thể xem xét video từ camera, một thay đổi đã được thành phố Seattle thúc đẩy.

Sự nghi ngờ đối với việc tập trung vào kế hoạch mở rộng camera giao thông của Seattle có thể là một bước đi hợp lý, khi luật bang liên quan đến camera giao thông đã được sửa đổi đáng kể trong những năm gần đây và các vị trí camera mà trước đây bị cấm nay đã trở thành hợp pháp.

Các camera kiểm soát tốc độ giờ có thể được lắp đặt dọc theo những con đường nguy hiểm bên ngoài công viên, bệnh viện, và dọc theo các tuyến đường mà học sinh đi bộ tới trường, nơi trước đây chỉ được phép lắp đặt gần tòa nhà trường học.

Chúng cũng có thể được thêm vào các giao lộ có tỷ lệ va chạm cao nhất trong thành phố, nơi trước đây chỉ cho phép lắp đặt camera đỏ.

Cùng lúc đó, Các Trường Công lập Seattle đang xem xét việc đóng cửa trường học trên toàn thành phố, mặc dù kế hoạch đó gần đây đã được giảm từ hơn 20 trường xuống chỉ còn năm trường.

Tuy nhiên, nhiều vấn đề mà Saka nêu ra tuần này có vẻ mâu thuẫn hoặc đã được nhân viên thành phố xem xét.

Ủy ban giao thông của Saka đã không nhận được báo cáo nào về việc mở rộng chương trình camera khu vực trường học trong năm nay, một thực tế mà Saka cho rằng là do họ được giao nhiệm vụ phê duyệt cả Kế hoạch Giao thông Seattle và thuế giao thông tiếp theo của thành phố, công việc này đã kết thúc vào đầu tháng Bảy.

Camera khu vực trường học không phải là biện pháp đầu tiên mà SDOT thực hiện để cải thiện an toàn, với các tính năng như đèn nhấp nháy nhanh được triển khai để kiểm soát tốc độ của tài xế trước khi camera được thực hiện như một biện pháp thứ cấp.

Saka đã nêu lên các mối quan tâm về công bằng trong việc đặt camera, nêu ví dụ về một trường học Title I trong quận của mình đã có camera kiểm soát tốc độ, Louisa Boren STEM K-8.

“Tôi nghĩ rằng cách tiếp cận của chúng ta cần phải dựa trên dữ liệu. Vì vậy, cần phải có dữ liệu chính xác về bất kỳ vị trí nào có thể triển khai những chiếc camera này,” Saka cho biết.

“Ngoài ra còn có một số xem xét quan trọng về công bằng: Chúng ta đang triển khai những chiếc camera này ở đâu? Chúng có ở những khu vực mà lịch sử đã bị marginal hóa và chưa được đại diện không?”

Các mối quan tâm về việc đặt camera tự động đã được đưa ra trước đây, với SDOT đã được giao nhiệm vụ bởi Hội đồng thành phố trước đó thực hiện một phân tích về công bằng đối với việc đặt camera.

Như đã được trình bày lần đầu tiên vào năm ngoái, kế hoạch hiện tại để tăng số lượng camera khu vực trường học sẽ cố gắng cân bằng vị trí để các camera không tập trung trong các khu vực có thu nhập thấp của thành phố.

Hiện tại, 42% số camera trường học hiện có nằm trong các khu vực có “hạn chế lớn nhất” theo Chỉ số Công bằng Xã hội và Chủng tộc của Seattle (RSEI), với không camera mới nào được đề xuất trong những khu vực đó.

Một biểu đồ được trình bày trước Hội đồng thành phố vào năm ngoái đã phân tích vị trí của các camera mới theo Chỉ số Công bằng Xã hội và Chủng tộc (RSEI), với các vị trí camera mới được cân bằng với các vị trí hiện có.

Kể từ đó, tổng số vị trí dự kiến đã được điều chỉnh từ 19 xuống 18.

Tuy nhiên, Saka cũng gợi ý rằng các khu vực mà mạnh mẽ kêu gọi camera cũng nên được ưu tiên.

“Nếu có sự ủng hộ mạnh mẽ từ cộng đồng cho các loại camera này, điều đó tạo ra một trường hợp đặc biệt, chúng ta cần mạnh mẽ xem xét việc mở rộng,” Saka nói, cụ thể nhắc đến Alki và Harbor Avenues trong quận của ông, nơi ông đã phản ứng với các mối quan tâm của cộng đồng sau một vụ xả súng chết người hồi năm ngoái.

Nhưng việc lắng nghe những khu vực có thời gian và nguồn lực để kêu gọi cho chính mình cũng đặt ra các mối quan tâm về công bằng.

Đồng thời với việc đang đặt câu hỏi về kế hoạch mở rộng camera của thành phố, Saka đã bắt đầu thúc đẩy Quốc hội Bang Washington mở rộng quyền hạn cho các thành phố triển khai camera tự động để kiểm soát tiếng ồn từ đua xe.

Tại một cuộc họp của Ban điều hành Hội đồng Khu vực Puget Sound vào tuần trước, Saka đã thúc đẩy cho chương trình lập kế hoạch pháp lý khu vực năm 2025 bao gồm đề xuất này.

“Tôi muốn thấy bang xem xét, và cuối cùng cho phép [và] thông qua một loại pháp lý nào đó để cho phép công nghệ kiểm soát tiếng ồn tự động cho xe hơi,” Saka nói, viện dẫn cả Belltown Hellcat và đua xe vấn đề dọc Alki và Harbor Avenues.

Saka là một người mạnh mẽ ủng hộ việc thực hiện camera CCTV ở nhiều khu vực này, với Hội đồng dự kiến thông qua luật cho phép vào cuối tháng này có thể mở đường cho hạ tầng như vậy.

Trong việc nêu ra những lo ngại về việc triển khai camera khu vực trường học, Saka dường như chủ yếu phản đối một quyết định chính sách mà một Hội đồng trước đã đưa ra.

“Đây là một lựa chọn chính sách đáng kể mà chúng ta đang phải đối mặt ở đây, và [Hội đồng] trước đã thực chất phê duyệt, ủy quyền camera tại mọi trường học, một cách hiệu quả,” Saka nói.

“Điều chúng ta đang được yêu cầu làm là đóng dấu một chính sách do một Hội đồng trước thúc đẩy, và với hai phần ba thành viên mới trong Hội đồng này, tôi không biết điều đó có hợp lý không.”

Ngay cả với 18 trường học mới được bao phủ trong chương trình, thành phố cũng sẽ không gần đến việc có camera tự động tại mọi trường học, với hơn 60 trường học vẫn không có trong danh sách.

Trong cuộc họp, Chủ tịch Hội đồng Sara Nelson, người đã tham gia thảo luận về đề xuất mở rộng chương trình camera của Pedersen, đã lên tiếng ủng hộ.

“Đây là một cách hiệu quả để giữ cho trẻ em an toàn, và đó là một công cụ để đạt được các mục tiêu của Vision Zero,” Nelson nói, cho rằng họ nên nói về đề xuất này một cách tỉ mỉ.

Trong việc chọn lựa một con đường mới, Hội đồng cũng sẽ có khả năng từ chối doanh thu dự kiến từ các camera, mà dự kiến sẽ đạt 14,5 triệu đô la trong hai năm tới.

Một kế hoạch khác để triển khai camera cũng có thể tạo ra một số doanh thu tương tự, nhưng họ sẽ về cơ bản yêu cầu thành phố bắt đầu lại từ đầu.