Phuong Nguyen 
Nguồn ảnh：https://candysdirt.com/2024/10/06/city-hall-roundup-how-dallas-ended-up-paying-half-a-million-dollars-a-year-for-thanks-giving-square-tunnels/
Nghị viên Dallas, Chad West, vẫn đang theo dõi dòng tiền nhằm tìm hiểu lý do tại sao người nộp thuế lại phải tài trợ cho một bến xe tải và các đường hầm cho người đi bộ tại Thanks-Giving Square.
Tại một cuộc họp Hội đồng Thành phố vào đầu tháng 9, West đã đề cập đến vấn đề này và nhận được sự ủng hộ từ các đồng nghiệp để loại bỏ một khoản chi hàng năm khoảng nửa triệu đô la, và chuyển số tiền này vào quỹ dự trữ chung cho đến khi có thêm thông tin.
Lúc đó, dường như không ai biết rõ về việc hợp đồng kéo dài 75 năm này đã được thiết lập như thế nào khi nó được ký kết vào năm 1973 thông qua Sở Công viên và Giải trí với số tiền 65.000 đô la.
Trong một buổi trình bày vào ngày 23 tháng 9 trước Ủy ban Quản lý Hiệu suất và Tài chính Chính phủ, Giám đốc Cơ sở vật chất John Johnson đã thừa nhận rằng khoản chi tiêu đã tăng lên đáng kể trong những năm qua và cho biết các quan chức thành phố đang khám phá các lựa chọn để “đưa hoạt động này gần đến mức trung lập về chi phí.”
Johnson giải thích rằng Bến xe tải Bullington được tạo ra để tập trung việc xếp dỡ hàng hóa dưới lòng đất cho bốn tòa nhà lớn gần Thanks-Giving Square. Thành phố điều hành bến xe tải và một khu vực đi bộ ngầm, phải trả một khoản thuê hàng năm thay đổi ba năm một lần.
Chi phí hoạt động hàng năm đã dao động quanh mức 380.000 đô la trong vài năm qua. Johnson cho biết khoản thanh toán thuê là khoảng 425.000 đô la và tăng lên 512.000 đô la trong Năm Tài chính 2025.
Nhân viên thành phố đang hợp tác với những người liên quan để xác định cách giải quyết những khoản chi phí chưa thu hồi, hiểu rõ hơn về nhu cầu của họ và đánh giá tình hình sử dụng hiện tại của bến xe tải, Johnson bổ sung.
“Đã có mọi người xác nhận rằng bến xe tải là rất quan trọng cho hoạt động của họ,” ông nói.
Nhân viên cũng đang đề xuất làm rõ ngôn ngữ trong mã hiệu để “ghi nhận mong muốn của Thành phố trong việc vận hành các tài sản này sao cho gần như trung lập về chi phí.”
Các bước tiếp theo cho Bến xe tải Bullington
Johnson đã đề xuất vào tháng trước để cập nhật quy trình, tính toán tất cả các chi phí hoạt động vào các chi phí được tính lại cho những người sử dụng bề mặt. Ông gợi ý cho phép một khoảng thời gian hai năm để các bên liên quan có thể lên kế hoạch ngân sách cho sự gia tăng.
Nhân viên đề xuất sửa đổi mã thành phố để bao gồm tất cả các chi phí của bến xe tải và các chi phí của khu vực đi bộ, bao gồm cả khoản thanh toán thuê và chi phí hoạt động, vào toàn bộ chi phí dịch vụ, được tính lại cho bốn người sử dụng bề mặt, theo các điều khoản của thỏa thuận.
West cho biết ông và nhân viên của ông đã đến thăm bến xe tải và đó là một hoạt động quy mô lớn. Thành phố Dallas sở hữu và vận hành nó, mặc dù dường như không ai biết điều đó cho đến gần đây.
John Johnson xác nhận rằng Thành phố có quyền truy cập vào các cải thiện ở cấp độ thứ ba của bến xe tải và có quyền cho thuê và tìm kiếm các căn hộ cho văn phòng khu vực đi bộ. Một văn phòng hiện đang trống.
West đã yêu cầu xem xét thông tin này một lần nữa tại cuộc họp GPFM tháng 10.
“Tôi muốn có một bản đồ vị trí thực tế của những gì chúng tôi có quyền truy cập trong vòng 25 năm tới, bao gồm cả không gian văn phòng mà chúng tôi cần cho thuê,” ông nói.
“Chúng tôi vừa yêu cầu người quản lý thành phố thực hiện một nghiên cứu về không gian để cố gắng hợp nhất một số văn phòng. Chúng tôi có 25 năm được dành riêng cho một số tài sản này. Chúng tôi cần phải tận dụng chúng, ít nhất là chúng tôi cần phải cho thuê chúng.”
