Red Hook, Đường biển xanh: Kế hoạch vận chuyển hàng hóa mới tại Brooklyn

Nguồn ảnh：https://nyc.streetsblog.org/2024/10/28/disused-brooklyn-piers-to-be-key-node-for-blue-highway

Hai bến tàu không còn sử dụng ở bờ biển Brooklyn có thể trở thành một “điểm nút quan trọng” trong nỗ lực mới của thành phố nhằm chuyển giao hàng hóa từ xe tải sang thuyền và xe đạp, dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong tương lai như một phần của quá trình phát triển lớn hơn tại Cảng Container Red Hook, theo các quan chức.

Cơ sở hàng hải dọc theo bờ biển Columbia Street đã vận chuyển hàng chục nghìn container hàng hóa qua cảng đến New Jersey mỗi năm thông qua thuyền, nhưng Tổ chức Phát triển Kinh tế (EDC) của thành phố hy vọng sẽ mở rộng trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy và di chuyển hàng hóa trên đất liền thông qua xe đạp hàng hóa điện và các phương tiện nhỏ hơn, nhằm khai thác những gì thành phố gọi là “đường biển xanh.”

“Những gì mà Cảng Container Red Hook đang làm hiện nay có thể giúp giảm ít nhất 30.000 chuyến xe tải mỗi năm.

Con số này có thể tăng trưởng rất nhiều,” giám đốc EDC, Andrew Kimball, cho biết trong một chuyến tham quan báo chí tại các khu vực hàng hải vào thứ Sáu.

Sự thay đổi này có thể giúp giảm bớt lưu lượng giao thông thương mại nặng và bạo lực đường phố tại những khu vực chịu nhiều ảnh hưởng từ xe tải, như Red Hook ở gần đó, nơi những kho hàng giao hàng cuối đã bùng nổ trong những năm gần đây, gây ra sự gia tăng trong số lượng phương tiện giao hàng.

Các con đường ở Red Hook cũng đã trở nên chật cứng với hành khách đi tàu du lịch, mỗi khi một tàu lớn cập bến tại cầu cảng Atlantic Basin do EDC quản lý ở ngay phía nam.

Giám đốc EDC, Andrew Kimball, cho biết hai bến tàu không còn sử dụng có thể trở thành một “điểm nút quan trọng” cho việc vận chuyển hàng hóa bằng thuyền qua xe đạp.

Ảnh: Kevin Duggan

Chưa rõ khi nào các đường biển xanh này sẽ trở thành hiện thực tại bờ biển Brooklyn và EDC vẫn đang phát triển đề xuất cuối cùng cho việc cải tạo các cảng lớn 122 mẫu mà họ mới tiếp nhận từ Cơ quan Cảng.

Khu vực ven biển này dự kiến sẽ trở thành một phức hợp đa chức năng mới với nhà ở và các không gian mở mới dưới sự phát triển mà Thị trưởng Adams đã công bố vào tháng Năm.

Thành phố sẽ phát hành một kế hoạch tổng thể và bắt đầu xem xét môi trường vào tháng Ba.

Các quan chức hy vọng sẽ phát hành yêu cầu đề xuất cho việc phát triển trong tương lai vào giữa năm 2026, theo một đại diện của EDC.

Thành phố này “điên rồ”

Một con số ấn tượng là 90% hàng hóa của Thành phố New York được vận chuyển bằng xe tải tiêu tốn nhiên liệu, cao hơn mức trung bình quốc gia 70%.

Các bến tàu hiện tại tại Cảng Red Hook đi qua cảng đến Newark để lưu trữ lạnh cho hàng hóa như thực phẩm tươi sống, trước khi những hàng hóa này được chuyển lên xe tải ở Garden State và vận chuyển lại đến năm quận của thành phố, như Chợ sản phẩm Hunts Point.

“Điều đó thật điên rồ,” Kimball nói.

“Trong tương lai, hàng hóa nên được vận chuyển đến đây, được đưa vào kho lạnh và được gửi trực tiếp đến điểm đến cuối cùng bằng xe đạp điện hoặc xe tải điện, hoặc nên được đưa lên thuyền và đi trực tiếp đến Hunts Point.”

EDC đang nhìn vào hai bến tàu bỏ hoang 9A và 9B gần đường Columbia, giữa các con phố Kane và Degraw, cho các cơ sở đường biển xanh.

Các tàu nhỏ hơn sẽ cập bến và dỡ hàng hóa lên các phương tiện điện, bao gồm xe đạp hàng hóa điện và xe tải nhỏ hơn, Kimball cho biết.

“Ý tưởng ở đây là sẽ có một bến tàu hiện đại mới với các con tàu cập bến bên hông.

Chắc chắn đây sẽ là khu vực tập trung vào đường biển xanh, vì hàng hóa sẽ đến bằng thuyền và thuyền nhanh, sau đó ra ngoài bằng thuyền và thuyền nhanh,” ông nói.

Bến tàu bên cạnh, Pier 10, vẫn có thể phục vụ cho các tàu lớn hơn, quan chức này cho biết.

Chưa rõ số lượng chuyến xe tải nặng mà chế độ vận chuyển hàng hóa từ tàu sang xe đạp sẽ loại bỏ, nhưng Kimball dự đoán rằng đó sẽ là “đáng kể.”

“Tôi không có câu trả lời gì hôm nay về việc tất cả những phần khác nhau đó sẽ cộng lại để loại bỏ bao nhiêu xe tải trên đường, nhưng chắc chắn sẽ là đáng kể và mỗi một phần trăm bạn cắt giảm trong 90% đó là một cải thiện lớn về chất lượng cuộc sống cho người New York và cho nền kinh tế của chúng tôi,” Kimball nói với Streetsblog trong chuyến tham quan.

Các quan chức thành phố thường xuyên nói về việc chuyển giao nhiều hàng hóa hơn qua các tuyến đường thủy của thành phố, nhưng tiến độ cho đến nay vẫn còn quá ít và quá chậm để thực sự tạo ra sự thay đổi trong sự thống trị của xe tải, các chuyên gia cho biết.

EDC kế hoạch cải tạo sáu bến tàu trên toàn thành phố như một phần của kế hoạch đường biển xanh, nhằm chuyển hướng khoảng 350.000 dặm xe tải hàng năm trong thành phố, một tỷ lệ rất nhỏ so với 7 tỷ dặm xe tải hàng năm trên các con đường của Thành phố New York theo Hiệp hội Vận tải Thành phố New York.

Đề xuất rõ ràng nhất hiện đang trong quá trình thực hiện tại Cảng Heliport Downtown Manhattan, mà có thể không được khởi động cho đến năm 2029, theo EDC.

Một nhà phân phối bia đã chứng minh làm thế nào các đường biển xanh có thể hoạt động, thử nghiệm giao hàng bia từ Bronx đến Lower East Side cách đây hai năm.

EDC cũng có thể thêm các điểm giao hàng bằng xe đạp điện vào 25 bến tàu NYC Ferry, hoặc sáng tạo với khoảng 100 dặm mà họ quản lý dọc theo 550 dặm bờ biển của thành phố, nhưng cơ sở Cảng hàng hải cung cấp một cơ hội lớn mới cho các đường biển xanh, theo Kimball.

“Chúng tôi chưa có địa điểm này trước đây, chúng tôi chưa có nút quan trọng này để làm việc,” ông nói.

Không chỉ là tàu

Thành phố cũng sẽ cần phải điều chỉnh cảnh quan đường phố bên ngoài các trung tâm chuyển giao mới để tạo điều kiện cho lưu lượng xe đạp thương mại lớn hơn.

Hệ thống Đường đi bộ ven biển Brooklyn nối Columbia Street xuống Red Hook và lên Công viên Brooklyn Bridge hiện đang nhận được lưu lượng giao thông lớn, bao gồm là một hành lang giao thông chính cho các tay đua xe đạp, theo một báo cáo gần đây.

Hệ thống Đường đi bộ ven biển Brooklyn trên đường Columbia hiện đã là một con đường đi xe đạp và đi bộ phổ biến.

Ảnh: Kevin Duggan

Kimball từ chối xác định liệu thành phố sẽ mở rộng các làn đường xe đạp hiện tại hay thêm nhiều làn hơn để phù hợp với sự gia tăng lưu lượng giao thông hai bánh hay không, nhưng ông cho biết EDC đang làm việc với Sở Giao thông để xem xét các tác động bên đường.

“Sẽ cần có nhiều và nhiều hơn xe đạp hàng hóa điện được sử dụng để giao hàng cuối cùng và đưa xe tải ra khỏi đường,

Kimball nói.

“Cách mà chúng sẽ tương tác với những tay đua xe đạp thông thường, đó là một vấn đề đang được xem xét ngay bây giờ, làm thế nào để chúng tôi mở rộng các làn đường xe đạp — điều này là cực kỳ quan trọng.”