Thanh Vo 
Nguồn ảnh：https://voiceofsandiego.org/2024/12/17/the-del-mar-train-tracks-wont-be-moving-underground-anytime-soon/
Đã vài năm kể từ khi Voice of San Diego bắt đầu báo cáo về kế hoạch đầy tham vọng di dời một phần đường ray chạy dọc theo những vách đá mỏng manh của Del Mar vào trong một đường hầm ngầm.
Kể từ đó, điều duy nhất đang di chuyển chỉ là những vách đá bị xói mòn.
Một chút hài hước tối tăm cho buổi sáng của bạn. Nhưng thật nghiêm túc, các quan chức tại Hiệp hội Chính quyền Vận tải San Diego, cơ quan vận tải của khu vực, hay còn được biết đến với tên gọi SANDAG, luôn thẳng thắn về tính phức tạp của kế hoạch và quy trình dài dòng, tỉ mỉ cần thiết để hoàn thành nó.
Mục tiêu là di chuyển khoảng 1,7 dặm đường ray chạy dọc theo bờ biển Del Mar vào một đường hầm ngầm. Dự án này được gọi là Dự án Điều chỉnh Đường Sắt LOSSAN, và có khả năng sẽ không được hoàn thành cho đến khoảng năm 2035.
Hiện tại, dự án có giá ước tính khoảng 4 tỷ đô la, và đó chỉ là một phần nhỏ trong kế hoạch giao thông lớn hơn của cơ quan này kéo dài 40 năm với tổng chi phí 160 tỷ đô la.
Đoạn đường sắt cần phải được di chuyển và phần lớn các quan chức được bầu trong khu vực đều đồng ý với điều đó. Các vách đá đang xói mòn với tốc độ 6 inch mỗi năm, và ở một số điểm tại Del Mar, đường ray chỉ cách vách đá khoảng vài feet.
Trong khi chờ đợi, cơ quan này, cùng với North County Transit District, đã chi hàng trăm triệu đô la để củng cố các vách đá và giữ cho tuyến đường sắt an toàn.
Tuy nhiên, khi dự án tiến triển, những bất đồng về việc chính xác đường hầm sẽ đi ở đâu, cùng với thách thức về việc đảm bảo đầy đủ nguồn tài chính khiến cho quá trình này trở nên kéo dài.
### Các Tuyến Đường Hầm Gây Tranh Cãi
Vào tháng 6, các quan chức SANDAG đã công bố ba lựa chọn tuyến đường cho đường hầm, rút gọn từ hơn một tá tùy chọn.
Và có thể nói rằng, không phải ai cũng hài lòng với mọi lựa chọn.
Các quan chức Del Mar và phần lớn cư dân thích một lựa chọn (Lựa Chọn A) hơn các lựa chọn khác vì họ muốn bảo vệ các ngôi nhà của cư dân khỏi bị ảnh hưởng.
Nhưng lựa chọn đầu tiên của Del Mar lại trở thành lựa chọn cuối cùng của Solana Beach vì nó sẽ mở rộng vào Solana Beach.
Các quan chức Solana Beach cho biết họ đã sốc khi thấy thành phố của họ được xem xét nghiêm túc cho một phần của đường hầm đường sắt.
Họ khuyến khích cư dân bày tỏ ý kiến với SANDAG và “đóng lại” lựa chọn này.
Và rồi có cả Hội Chợ Del Mar, cũng không thích Lựa Chọn A, lựa chọn yêu thích của Del Mar.
Điều này là bởi vì nó sẽ đi bên dưới khu đất của Hội Chợ, và theo các quan chức Hội Chợ, sẽ ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nó.
Các quan chức Hội Chợ cho biết nếu Lựa Chọn A được chọn, điều đó có thể làm chậm lại các kế hoạch cho một dự án nhà ở giá cả phải chăng mà thành phố Del Mar đang dự định xây dựng trên khu đất của Hội Chợ.
Một đại diện của Hội Chợ nói với Voice vào tháng 6 rằng sẽ không khả thi khi có hai dự án xây dựng lớn diễn ra trên khu đất của họ cùng một lúc.
Và do đó, ba bên chủ chốt trong kế hoạch đường hầm đã rơi vào thế bế tắc.
Cuối cùng, Del Mar, Solana Beach và Hội Chợ đã đưa ra một nghị quyết chung gửi đến SANDAG yêu cầu một lựa chọn tuyến đường “được đồng ý lẫn nhau”.
Ba bên này, cùng với một số thành phố và cơ quan khác, đã tham gia vào một nghiên cứu phân tích giá trị kỹ thuật để xác định thêm các lựa chọn tuyến đường mà mọi người có thể đồng ý.
Kết quả từ nghiên cứu này dự kiến sẽ được công bố vào đầu năm tới, theo CEO SANDAG, Mario Orso, tại cuộc họp hội đồng vào ngày 6 tháng 12.
### Về Nguồn Tài Chính
Một đoạn đường ray ở Del Mar vào ngày 19 tháng 9 năm 2022.
Vào năm 2022, SANDAG đã nhận được khoản tài trợ 300 triệu đô la từ bang để dành cho đường hầm.
Khoản tiền này đang tài trợ cho một số công việc về môi trường và kỹ thuật.
Nhưng đó chỉ là một điểm khởi đầu cho dự án khoảng 4 tỷ đô la.
Trong một khoảnh khắc, một khoản tăng thuế bán hàng nửa phần trăm được đề xuất trên toàn quốc có tên gọi là Measure G dường như là nguồn tài trợ hoàn hảo cho nhiều dự án của SANDAG.
Doanh thu từ thuế này sẽ tài trợ cho các dự án giao thông như đường hầm đường sắt, cũng như sửa chữa đường và bảo trì giao thông.
Dự kiến, nó sẽ tạo ra khoảng 350 triệu đô la mỗi năm.
Nhưng cử tri cuối cùng đã bác bỏ đề xuất này với một tỷ lệ khá sít sao.
Tại cuộc họp hội đồng của SANDAG vào đầu tháng này, tuy nhiên, Orso cho biết các dự án của SANDAG vẫn đang trên đà thúc đẩy, bất chấp việc Measure G thất bại.
“Các ngân sách vốn nhiều năm đã được thiết lập mà không xem xét bất kỳ biện pháp nào hay bất cứ điều gì chưa tồn tại,” Orso nói.
“Vì vậy, chúng tôi chỉ đang xem xét các quỹ mà chúng tôi đã thấy và hiện hữu ngay bây giờ.”
Nói cách khác, SANDAG không bao giờ phụ thuộc vào Measure G. Cơ quan này đã có kế hoạch cho ngân sách tương lai của họ trước khi biện pháp thuế bán hàng được đưa ra và bị bác bỏ, và chỉ những quỹ mà họ đang xem xét là những quỹ hiện hữu và có thể đạt được.
Ông cũng cho biết SANDAG đã lên kế hoạch 2,7 tỷ đô la từ liên bang, bang, địa phương và doanh thu Transnet từ giờ đến năm tài chính 2030.
Nhưng tất cả phụ thuộc vào việc các quỹ đó “tiếp tục chảy”.
Vì vậy, nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, SANDAG sẽ tiếp tục chậm rãi thu hút tài chính cho đường hầm và các dự án khác từ các nguồn khác nhau, như khoản tài trợ 300 triệu đô la từ bang mà họ nhận được vào năm 2022.
“Chúng tôi thật sự tự tin rằng chính quyền liên bang mới sẽ tiếp tục tài trợ cho cơ sở hạ tầng,” Orso nói.
“Và tôi nghĩ thông điệp mà chúng tôi muốn gửi là, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc, chúng tôi có một kế hoạch, và chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện các dự án.”
