Cần có các làn đường xe đạp được bảo vệ tốt hơn ở San Francisco

Nguồn ảnh：https://sf.streetsblog.org/2025/01/17/san-francisco-builds-a-jersey-barrier-protected-bike-lane-in-the-tenderloin

Khi du lịch đến New York, Paris và các thành phố khác đã thực sự giảm số vụ tai nạn nghiêm trọng và chết người trên đường phố của họ, người ta sẽ thấy hàng block các làn đường xe đạp được bảo vệ bởi các rào chắn Jersey, như đã thấy ở trên.

Ngoại trừ bức ảnh chính không phải từ một trong những thành phố đó.

Nó đến từ San Francisco.

Một cái nhìn khác về làn đường xe đạp được bảo vệ nhanh chóng trên đoạn đường 200 block của Turk. Làn đường xe đạp “chính thức” nằm bên phải. Ảnh: Streetsblog/Rudick

Trên đoạn đường 200 của Turk Street ở Tenderloin, có một đoạn đường xe đạp được bảo vệ tạm thời được xây dựng không cố ý giống như làn đường kiểu New York hoặc Paris, được lót bởi các rào chắn bê tông nặng. Vào thời điểm thế giới vẫn đang chao đảo vì đại dịch COVID-19, các rào chắn Jersey đã được đặt vào để mở rộng vỉa hè và cung cấp không gian cho việc giữ khoảng cách xã hội, một người phát ngôn của San Francisco Public Works giải thích. Không gian đó sau đó được sử dụng cho một dự án công viên do Khu vực Lợi ích Cộng đồng Tenderloin (TCBD) dẫn dắt. Dự án công viên đã bị dỡ bỏ vào mùa thu năm ngoái. “Gỗ đã mục nát rất nhiều và không ai thực sự sử dụng nó,” một người quan sát làm việc trong khu vực nói.

Công viên mục nát đã được dỡ bỏ vào tháng Chín. Ảnh: Chris Urlich

Lưu ý lớp sơn xanh trước khi có công viên của làn đường xe đạp Turk ban đầu, như đã thấy trong bức ảnh gần đây nhất. SFMTA cũng đã sơn một làn đường xe đạp thứ hai chạy vòng quanh vị trí của công viên cũ. Và trong khi các dấu sơn khá gây nhầm lẫn, với các làn đường xe đạp hiện đang đi ở cả hai bên của các rào chắn Jersey, bức ảnh chính cho thấy cách mà các cyclist đang tìm ra.

Rõ ràng là không gian giữa vỉa hè và rào chắn Jersey không còn cần thiết cho việc giữ khoảng cách xã hội trong thời kỳ COVID. Ở đây vẫn là, cho tất cả các mục đích, một ví dụ địa phương về cách mà các làn đường xe đạp được bảo vệ, xây dựng nhanh chóng có thể và nên hoạt động để thực sự bảo vệ các cyclist (và người đi bộ trên vỉa hè) khỏi các tài xế xe quá tốc độ.

Michael Roccaforte, một người phát ngôn của SFMTA, chỉ ra rằng thành phố có sử dụng các rào chắn Jersey (còn được gọi là K-rail) để bảo vệ các cyclist ở một số địa điểm giống như cao tốc, chẳng hạn như San Jose Avenue trong Bernal Cut và Hunters Point Boulevard. Họ cũng có các dự án dài hạn đang trong quá trình triển khai sẽ sử dụng các rìa bê tông tiêu chuẩn, chẳng hạn như trên Folsom và Howard. Tuy nhiên, ông thêm, “trên hầu hết các con phố thành phố, chúng tôi cần phải cho phép các phương tiện paratransit tiếp cận vỉa hè, điều này ngăn cản chúng tôi sử dụng K-rail thường xuyên hơn.”

Vậy nếu đúng vậy, tại sao lại có thể sử dụng các rào chắn để bảo vệ một khu vực cho việc giữ khoảng cách xã hội và một công viên, nhưng không thể dùng nó để bảo vệ cho các cyclist trên các làn đường xe đạp? Rõ ràng vẫn có và vẫn có những phương tiện paratransit phải tiếp cận Turk Street ở Tenderloin.

Một làn đường xe đạp ở Midtown Manhattan, nơi mà các rào chắn Jersey là điều phổ biến. Ảnh: Streetsblog/Rudick

Không chính thức, Streetsblog đã được cho biết bởi các nhân viên SFMTA rằng New York, Paris và các thành phố khác không coi trọng việc tiếp cận cho người khuyết tật bằng cách mà San Francisco làm. Nhưng một lần nữa, điều này không giải thích được tại sao các rào chắn Jersey đã được sử dụng tại điểm cụ thể này ở Tenderloin. Nó cũng bác bỏ thực tế là có rất nhiều cách để tạo điều kiện cho việc tiếp cận cho xe lăn—lưu ý có các khoảng trống giữa các rào chắn Jersey cho công viên, mà người ta cũng thấy trong các lắp đặt tương tự ở các thành phố khác khi chúng được sử dụng để bảo vệ làn đường xe đạp. Hơn nữa, theo quan điểm của Streetsblog, lý do của SFMTA là điều xúc phạm đối với người dân New York, Paris và những nơi khác đang thành công trong việc làm cho các con phố an toàn hơn trong khi SFMTA lại thất bại.

“Chúng tôi cần những cơ sở hạ tầng thực sự được bảo vệ và tách biệt cho những người đi xe đạp và những người đi bộ—chúng tôi cũng mong SFMTA có thể và nên tạo ra việc tiếp cận cho vỉa hè trên các con phố của chúng tôi dành cho người cao tuổi và người khuyết tật,” Christopher White của San Francisco Bicycle Coalition đã viết trong một email gửi Streetsblog về thiết lập tại Turk và các hệ quả của nó.

Làn đường xe đạp được bảo vệ bởi rào chắn Jersey ở Paris. Ảnh: Streetsblog/Rudick

Walk S.F. và Nhóm làm việc về Người cao tuổi & Người khuyết tật của Liên minh Vision Zero thậm chí đã sản xuất một hướng dẫn thiết kế toàn diện vào năm 2019 mang tên Getting to the Curb, dựa trên các thực tiễn tốt nhất quốc tế. Nó hoàn toàn có mục đích tạo điều kiện cho việc tiếp cận paratransit với các làn đường xe đạp được bảo vệ. Và chỉ cần đi đến Oakland hoặc San Jose để thấy các ví dụ về cầu thang dốc thuận lợi cho cả paratransit và các làn đường xe đạp được bảo vệ. Và SFMTA chính nó, ít nhất là phòng giao thông của nó, đã lắp đặt các đảo xe buýt xây dựng nhanh trên phố Fulton và tại Market và Church Street. Những đảo này tạo điều kiện cho paratransit mà không cung cấp truy cập trực tiếp đến vỉa hè, bằng cách bao gồm một dốc và lối ra vỉa hè.

“Hình như bảo vệ người đi xe đạp và xe trượt không phải là một ưu tiên,” Luke Bornheimer của Streets Forward đã nói đùa.

Theo quan điểm của Streetsblog, đó là kết luận duy nhất có thể rút ra. Thị trưởng mới cần phải can thiệp và biến việc bảo vệ bằng rào chắn Jersey trở thành tiêu chuẩn mới cho các dự án làn đường xe đạp được xây dựng nhanh trong toàn thành phố. Thực tế là thật đáng tiếc khi gọi một làn đường xe đạp là “được bảo vệ” nếu nó không có rào chắn Jersey hoặc một cái gì đó khác đủ lớn để ngăn chặn một chiếc xe. Còn không, thì làn đường đó được bảo vệ khỏi cái gì? Dù sao đi nữa, giải pháp cho việc tiếp cận cho người khuyết tật không thể là cho phép các vụ tai nạn xảy ra dẫn đến việc giết chết và làm tàn phế nhiều cyclist và người đi bộ hơn.

“Chúng tôi tin tưởng rằng hai nhu cầu quan trọng này có thể đồng tồn tại với một số sáng tạo từ cơ quan và sự lãnh đạo từ các quan chức thành phố,” White đã viết.

Streetsblog đã liên hệ với Thị trưởng Lurie cho bài viết này. Một thành viên mới trong đội ngũ của ông đã phản hồi nhưng đã chuyển sang SFMTA hiện tại. Streetsblog cũng đã liên hệ với Giám sát viên mới Bilal Mahmood và các nhà hoạt động vì người khuyết tật và có thể cập nhật bài viết này.