Cuộc Chiến Giữa Metro và Cộng Đồng Về Dự Án Hành Lang Xe Buýt Trên Phố Vermont

Nguồn ảnh：https://www.latimes.com/california/story/2025-04-03/what-about-the-bike-lanes-transit-advocates-say-metro-project-ignores-citys-mobility-plans

Khi cư dân Los Angeles đã bỏ phiếu năm ngoái để thực hiện kế hoạch di chuyển gần như đã có trong gần một thập kỷ qua của thành phố, các nhà vận động an toàn giao thông đã xem đây là một chiến thắng cho người đi bộ, người đi xe đạp và tài xế.

Các vỉa hè sẽ được cải thiện, tình trạng tắc nghẽn giao thông sẽ giảm và các làn xe đạp cùng làn xe buýt sẽ được nâng cấp và xây dựng.

Tuy nhiên, phạm vi của Đoàn HLA — sáng kiến trên toàn thành phố nhằm thực hiện các gì mà Hội đồng thành phố L.A. đã thông qua vào năm 2015 — đã trở thành trung tâm của một cuộc tranh luận gần đây giữa các nhà vận động và Metro sau khi cơ quan vận tải tiếp tục một dự án cho tuyến xe buýt bận rộn nhất của quận mà không có kế hoạch cho các làn xe đạp mới.

Các nhà vận động giao thông lập luận rằng việc loại trừ khỏi dự án Vermont Avenue đã phớt lờ ủy quyền của cử tri để thực hiện kế hoạch di chuyển, trong đó yêu cầu cải thiện các làn xe đạp trên con phố này; các quan chức Metro và thành phố đã phản biện rằng biện pháp này chỉ áp dụng cho thành phố Los Angeles — chứ không phải cho cơ quan vận tải toàn quận.

“Chúng tôi không nghĩ rằng điều đó là hợp pháp,” Michael Schneider, người đứng đầu Streets for All, nhóm vận động đứng sau biện pháp bóng, nói.

“HLA là một cái quy định của thành phố, và Metro là một cơ quan quận, nhưng Vermont thuộc sở hữu của thành phố Los Angeles, và thành phố đang làm việc với Metro. Họ đang cấp phép, cung cấp chuyên môn kỹ thuật, và tiêu tốn thời gian, nguồn lực và tiền bạc. Điều này thuộc vào Đoàn HLA, yêu cầu một làn xe đạp trên Vermont.”

Tuần trước, hội đồng quản trị của cơ quan đã bỏ phiếu phê duyệt kế hoạch cho Hành lang Vận tải Vermont — một dự án sẽ bổ sung các làn xe buýt dành riêng và 26 trạm tại 13 địa điểm dọc theo tuyến đường dài 12,4 dặm trên phố Vermont giữa đường 120 và đại lộ Sunset.

Đường này đang ghi nhận 38,000 lượt lên xe buýt hàng ngày, theo Metro, và con số này dự kiến sẽ tăng lên 66,000 vào năm 2045.

Dự án dự kiến sẽ đặc biệt cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho các cộng đồng bị thiệt thòi và một số lượng lớn cư dân tự nhận là người da đen, thổ dân và những người thuộc các nhóm dân tộc thiểu số, theo Metro.

Hành lang này bao gồm một phần lớn các hộ gia đình có thu nhập thấp, bao gồm cả cư dân không có xe hơi.

Dự án đã được đưa vào kế hoạch chi tiêu của Đoàn M, phân bổ 425 triệu đô la cho việc xây dựng.

“Metro ủng hộ các mục tiêu và nhiệm vụ của HLA, đặc biệt là chúng tôi đã làm việc — và sẽ tiếp tục làm việc — với tất cả các cơ quan địa phương để cung cấp dịch vụ giao thông tốt hơn và đường phố an toàn hơn cho toàn bộ quận Los Angeles,” cơ quan này cho biết trong một tuyên bố.

“Tuy nhiên, HLA không áp dụng cho các dự án của Metro.”

Cuộc bỏ phiếu của hội đồng không bao gồm thảo luận và đã phớt lờ những lời kêu gọi từ các bình luận viên công khai những người đã yêu cầu Metro xem xét lại kế hoạch của mình để bao gồm các làn xe đạp nâng cao.

Dự án đã được nghiên cứu trong gần một thập kỷ. Theo Metro, việc thêm các làn xe đạp mới sẽ làm chậm dự án lại đến năm năm, tăng chi phí và buộc Metro phải thu mua tài sản.

Trong một bức thư gửi tới Giám đốc điều hành Metro, Stephanie Wiggins, tháng trước, Schneider đã bác bỏ những khẳng định của Metro và cho biết việc bổ sung các làn xe đạp sẽ không gây trì hoãn hay ảnh hưởng đến tài sản nếu việc đậu xe không được ưu tiên hơn so với việc nâng cấp.

Ông cảnh báo rằng kế hoạch không có làn xe đạp sẽ làm xấu thêm tình hình an toàn trên tuyến đường cho người đi xe đạp và người đi bộ. Phố Vermont ghi nhận một trong những con số tử vong và thương tích cho người đi bộ cao nhất của thành phố, theo Metro và Streets for All.

Metro đã giữ vững lập trường của mình. Trong một bức thư gửi đến Chủ tịch Hội đồng Thành phố L.A. Marqueece Harris-Dawson tháng trước, một luật sư của Metro cho biết cơ quan sẽ thực hiện hành động pháp lý nếu thành phố buộc nó phải tuân thủ Đoàn HLA.

Luật sư đã trích dẫn một bức thư mà luật sư thành phố đã gửi cho Streets for All vào tháng 11 cho biết cơ quan không cần phải tuân thủ biện pháp này, một điểm được nhắc lại trong cuộc họp Ủy ban Vận tải Thành phố L.A. vào tháng Hai.

Luật sư còn chỉ ra một thỏa thuận giữa thành phố và Metro, trong đó thừa nhận “quyền tự quản lý” của cơ quan này.

“[Thỏa thuận] đơn giản không chuyển đổi các dự án của Metro thành các dự án của thành phố,” bức thư nêu rõ.

Schneider và những người khác đã cho rằng kế hoạch của cơ quan này đã bỏ qua nhu cầu của cư dân.

“Chúng tôi đang phải đối mặt với một dịch bệnh về các vụ tai nạn giao thông và thương tích,” Eli Lipmen, giám đốc điều hành của tổ chức vận động giao thông Move L.A. cho biết.

“Một số phần là do cách mọi người lái xe và lái xe liều lĩnh, nhưng phần lớn là do thiếu cơ sở hạ tầng tốt.”

Lipmen cho biết sẽ có nhiều người bị thương hơn nếu Metro không cho phép các làn xe đạp bảo vệ mới trong kế hoạch của mình và hy vọng vẫn còn thời gian cho các cuộc trao đổi.

“Vermont cần phải xảy ra và cần sớm được thực hiện. Chúng tôi không thể trì hoãn dự án này thêm một giây nào nữa,” Lipmen nói.

Dự án dự kiến sẽ hoàn thành trước Thế vận hội Olympic 2028.