Ngân Sách Giao Thông Seattle Đứng Trước Tình Hình Khó Khăn Nếu Dự Luật Vận Tải Nhân Dân Thất Bại

Nguồn ảnh：https://www.seattlebikeblog.com/2024/10/03/proposed-2025-seattle-budget-shows-why-passing-the-transportation-levy-in-november-is-so-important/

Nếu dự luật Seattle Transportation Levy không được thông qua trong tháng 11 này, ngân sách đi bộ và băng qua đường sẽ giảm đi gần một nửa.

Ngân sách đề xuất cho SDOT (Sở Giao thông Seattle) năm 2025-26 của Thị trưởng Bruce Harrell đã phải được viết với giả định rằng Dự luật Move Seattle 2015 sẽ hết hạn vào cuối năm 2024 mà không có sự thay thế nào.

Điều này cho thấy một cái nhìn ảm đạm về cách mà công việc của SDOT sẽ bị cắt giảm nếu cử tri không phê chuẩn Dự luật Vận Tải Seattle (Proposition 1) trong cuộc bầu cử tháng 11.

“Với nguồn tài chính hạn chế hơn, SDOT sẽ tập trung vào việc thực hiện các dự án vốn cho các công việc hiện tại và những cam kết đã được thực hiện trong dự luật,” ghi trong phần tổng quan ngân sách.

“Sẽ ít hơn được chi cho việc bảo trì và bảo tồn các tài sản (đường, cầu, giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng cho người đi bộ và xe đạp), trong khi các đổi mới và cải tiến hệ thống sẽ bị hoãn lại cho đến khi có nhiều nguồn lực hơn.

Sự chậm lại trong công tác bảo trì và bảo tồn tài sản sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn giao thông, khả năng di chuyển hàng hóa và dịch vụ, cũng như các mục tiêu về khí hậu và môi trường.

Dự luật sắp hết hạn đã cung cấp 103 triệu đô la mỗi năm, và cách duy nhất để xây dựng ngân sách mà không có 103 triệu đô la này là cắt giảm gần như tất cả mọi thứ.

Kết quả là một ngân sách tập trung vào những chức năng không thể thiếu của bộ phận như vận hành cầu, phản ứng khẩn cấp trong thời tiết xấu, sửa chữa theo yêu cầu của tòa án về khả năng tiếp cận, một số yếu tố an toàn của chương trình Vision Zero, sửa chữa những đoạn đường nguy hiểm, và giữ cho các đường kẻ vẫn rõ ràng.

Các khoản đầu tư để cải thiện bảo trì đường, mở rộng mạng lưới xe đạp, duy trì hoặc cải thiện các con đường mòn, tái xây dựng hoàn toàn các con đường (thay vì chỉ thêm nhiều miếng vá hơn), thực hiện các retrofits kháng động đất cho cầu, cung cấp chi phí vận hành cho xe buýt và xe điện, hoặc xây dựng các vỉa hè mới sẽ bị cắt giảm mạnh.

Nhân sự của SDOT cũng sẽ bị giảm, điều này sẽ làm suy yếu hiệu quả của hầu như mọi đội ngũ trong bộ phận.

Để bù đắp một phần tương đối nhỏ từ các quỹ trong dự luật, thành phố sẽ tăng gấp đôi số lượng camera giám sát tự động như camera tốc độ khu vực trường học (điều này thực sự là điều tích cực và sẽ được sử dụng để cung cấp quỹ cho các dự án an toàn khu vực trường học) và tăng phí sử dụng đường phố lên hơn 25%.

Do một số dự án cuối cùng trong Dự luật Move Seattle sẽ tiếp tục đến năm 2025, ngân sách vẫn bao gồm quỹ cho một số dự án quan trọng như tái xây dựng E Marginal Way và dự án RapidRide J đã bị trì hoãn sau năm 2024.

Nhưng những quỹ này sẽ có khả năng không được kéo dài qua các dự án đó.

Thậm chí, quỹ chung của thành phố không có khả năng hỗ trợ ngân sách của SDOT nếu cần.

Ngân sách đề xuất của Thị trưởng Harrell bao gồm việc cắt giảm rộng rãi, và đang phụ thuộc một cách không chắc chắn vào việc chuyển hướng các nguồn quỹ thừa từ thuế lương JumpStart mà lẽ ra đã được dành cho nhà ở giá rẻ.

Bất kể bạn đứng ở đâu trong các câu hỏi ngân sách lớn hơn đó, thực tế là thành phố không ở trong tình huống có thể hỗ trợ SDOT nếu dự luật tháng 11 thất bại.

Nhưng có một tin tốt: Không có điều này cần phải xảy ra.

Việc thông qua Dự luật Vận Tải Seattle sẽ không chỉ ngăn chặn các cắt giảm được mô tả ở trên, mà còn bổ sung thêm 90,5 triệu đô la mỗi năm trên mức đóng góp hàng năm của Dự luật Move Seattle sắp hết hạn để tiến bộ tốt hơn trong việc bảo trì, an toàn đường, làn đường dành cho xe đạp, vỉa hè, khả năng tiếp cận, hàng hóa, các sáng kiến khí hậu và nhiều hơn nữa.

Ngay cả sau khi điều chỉnh theo lạm phát, dự luật tháng 11 sẽ vẫn là một sự gia tăng 55% trong tài chính giao thông hàng năm.

Sau nhiều năm gián đoạn do những bất ổn của chính quyền Trump trong việc gửi quỹ đến “thành phố trú ẩn” của chúng ta, những năm tháng thiếu quyết đoán của Thị trưởng Durkan, và đại dịch, SDOT cuối cùng đã bắt đầu bù đắp trong những năm gần đây để thực hiện hàng loạt các lời hứa từ Dự luật Move Seattle.

Dự án RapidRide J đang bắt đầu thi công, RapidRide G vừa mới mở cửa, các cây cầu trên toàn thành phố đang được bảo trì quan trọng, và các làn đường xe đạp được bảo vệ đang mở ở khu vực trung tâm cũng như ở phía nam Seattle trên đường MLK Way và Beacon Hill.

SDOT là một bộ phận đang cho thấy rằng mặc dù có những thất vọng trong nửa đầu thời gian của Dự luật Move Seattle, họ hiện đã sẵn sàng để thực hiện các dự án một cách hiệu quả và với tốc độ nhanh mà Dự luật Vận Tải Seattle sẽ yêu cầu trong tám năm tới.

Quyết định cho cử tri trong tháng 11 rất rõ ràng.

Chúng ta có muốn dừng lại sự tiến bộ trong lĩnh vực giao thông, thay vì chỉ duy trì hoạt động của SDOT trong khi các con đường tiếp tục xuống cấp và tỷ lệ thương vong và ca chấn thương tăng cao chưa được kiểm soát?

Hay chúng ta muốn đầu tư để thực sự tiến bộ trong công tác bảo trì sau nhiều thập kỷ tụt hậu, đồng thời cho cả nước thấy điều gì có thể xảy ra khi một thành phố nghiêm túc về việc tài trợ cho an toàn đi bộ và xe đạp?

Nếu bạn muốn giúp đẩy mạnh việc bỏ phiếu cho Dự luật 1 của Seattle, hãy điền vào biểu mẫu này trên trang web chiến dịch Keep Seattle Moving.

Họ cần những người thực hiện cuộc gọi, gõ cửa, phát tờ rơi tại các sự kiện, tổ chức các bữa tiệc tại nhà, v.v.

Vào năm 2015, các nhà vận động cho đường phố an toàn đã là một phần quan trọng trong nỗ lực trên mặt đất để đưa Dự luật Move Seattle vượt qua.

Hãy cùng làm điều đó một lần nữa.