Thương Nhân Ở Evanston Phản Đối Lối Đi Xe Đạp Được Bảo Vệ: Những Lý Do Nào Đứng Sau Đó?

Nguồn ảnh：https://chi.streetsblog.org/2024/11/29/despite-merchants-fears-data-suggests-extending-evanstons-chicago-ave-pbls-to-howard-will-made-strip-safer-more-prosperous

Tại Chicago, một luận điểm thường thấy là việc chuyển đổi các chỗ đỗ xe thành làn xe đạp được bảo vệ bên lề đường sẽ khiến các cửa hàng thất bại.

Chúng ta đã được nghe điều này về con đường Milwaukee ở Logan Square, đường Clark ở Edgewater và đường Lincoln ở Lincoln Square.

Tuy nhiên, chưa có bằng chứng thuyết phục nào rằng kịch bản mà các chủ cửa hàng cảnh báo đã thực sự xảy ra ở Chicago.

Chúng ta không nên tính đến chủ cửa hàng Logan Square Hardware, người đã tuyên bố rằng ông buộc phải đóng cửa vì khách hàng không còn có thể tìm thấy “chỗ đỗ xe giời” ở phía trước cửa hàng của mình.

Thực tế, việc buôn bán chậm chạp của ông có thể liên quan nhiều đến việc ông đã phát thanh chương trình phát thanh chống nhập cư lớn tiếng trong cửa hàng của mình, trong khi nhiều cư dân trong khu phố đã đến Mỹ từ các quốc gia khác.

Bên cạnh đó, một bài viết trên Evanston Now mang tên “Thương Nhân Nói ‘Không’ Với Các Làn Xe Đạp Bảo Vệ” ở vùng ngoại ô phía bắc này là một trong những lần đầu tiên tôi nghe về tình trạng phản đối từ các chủ cửa hàng ở khu vực này.

Có lẽ chúng ta nên gọi đây là hành vi “Không Trong Tầm Nhìn Cửa Hàng Của Tôi” (NIFMS).

Theo Evanston Now, hơn 30 bên liên quan dọc theo đường Chicago Avenue ở Evanston, tương đương với đường Clark của Chicago phía bắc biên giới Howard Street, đã phản đối kế hoạch mở rộng các làn xe đạp bảo vệ về phía nam trên đại lộ này.

Hiện tại có các làn đường xe đạp bảo vệ trên đường Sheridan và Chicago, chạy từ biên giới Evanston với Wilmette, vùng ngoại ô tiếp theo về phía bắc, đến Davis Street.

Đề xuất này sẽ xây dựng khoảng hai dặm làn xe đạp bảo vệ giữa Davis và Howard, tạo ra một lộ trình xe đạp và e-scooter ít căng thẳng từ bắc xuống nam qua toàn bộ Evanston.

Theo bài báo Evanston Now, Thành phố Evanston đang xin cấp một khoản trợ cấp 3 triệu USD từ Chương trình Tăng Cường Giao Thông Illinois để bắt đầu quá trình xây dựng con đường xe đạp mới, được dự kiến ​​có tổng chi phí 13,3 triệu USD.

Dự án, đã được triển khai từ năm 2020, cũng sẽ bao gồm các cải tiến cho người đi bộ.

Các làn xe đạp bảo vệ hai chiều dự kiến ​​tại phía đông đường Chicago Avenue ở Evanston, giữa Davis và Howard Street.

Tuy nhiên, một số chủ cửa hàng, chủ nhà và quản lý trên đường Chicago Avenue đang phản đối vì sáng kiến này sẽ liên quan đến việc chuyển đổi phần lớn các chỗ đỗ xe phía đông đường Chicago Avenue thành một làn xe đạp bảo vệ hai chiều.

Hình dạng sẽ tương tự như đường Chicago Avenue phía bắc Davis và làn đường Dearborn Street ở khu Loop của Chicago.

“Đường Chicago Avenue là nơi có gần 200 doanh nghiệp nhỏ phụ thuộc vào việc đỗ xe trên đường để khách hàng tiếp cận,” các thương nhân đã viết trong một bức thư gửi Thị trưởng Evanston Daniel Biss và các quan chức thành phố khác.

“Việc làm khó khăn cho khách hàng và loại bỏ một nửa số chỗ đỗ xe trong khu vực có khả năng dẫn đến sự suy giảm doanh số đáng kể và khiến nhiều doanh nghiệp này phải đóng cửa.”

Khi nói đến các cáo buộc rằng các làn đường xe đạp sẽ khiến doanh nghiệp phá sản, rõ ràng, chúng ta đã thấy bộ phim này trước đây ở Chicago!

Các thương nhân lập luận rằng, thay vì lắp đặt các làn xe đạp bảo vệ mới trên đường Chicago Avenue, Thành phố Evanston nên vẽ các làn xe đạp trên các tuyến đường Hinman và Judson, hai con đường bắc-nam đầu tiên phía đông đường Chicago Avenue.

“Chúng tôi không phải là kỹ sư giao thông”, họ thừa nhận.

Thực tế, những người NIFMS này cũng không phải là những chuyên gia quy hoạch đường.

Bài báo của Evanston Now chỉ ra rằng đường Hinman và Judson hẹp hơn nhiều so với đường Chicago Avenue.

Mặc dù mỗi đường cho phép lưu lượng xe hai chiều, nhưng thực tế chỉ rộng khoảng một làn đường, hẹp nhất chỉ 34 feet ở nhiều nơi, với hai làn đỗ xe.

Đường Hinman, cùng với đường Judson, có thể quá hẹp để lắp đặt các làn đường đạp xe, chưa nói đến các làn xe bảo vệ.

Thật sự là một không gian chật chội để vẽ các làn đường xe đạp, trừ khi một làn đỗ xe được chuyển đổi trên đường Hinman và Judson.

Evanston Now đã nhận định chính xác rằng chiến lược đó có thể khiến nhiều chủ sở hữu tài sản trên các phố dân cư cảm thấy lo lắng, cũng giống như một số thương nhân trên con phố thương mại.

Ngoài ra, đường Chicago Avenue là một lộ trình chính trực tiếp qua Evanston, trong khi đường Hinman và Judson dừng lại tại Nghĩa trang Calvary, nơi tạo thành một rào cản giữa vùng ngoại ô và thành phố Chicago.

Mặc dù bài viết trên Evanston Now thường được nghiên cứu kỹ lưỡng, nhưng nó bỏ qua một lập luận quan trọng khác cho việc xây dựng các làn xe đạp bảo vệ trên đường Chicago Avenue: chính bài viết trước đây của trang web này.

Vào tháng Giêng năm ngoái, trang này đã công bố bài viết “Thành phố bị trích dẫn vì giảm số vụ tai nạn giao thông” của Alex Nitkin từ Illinois Answers, trong đó ca ngợi vai trò của các làn xe đạp bảo vệ của Evanston trong việc giảm số vụ tai nạn giao thông xuống 33% trong thập kỷ qua.

Số vụ tử vong do tai nạn giao thông đã giảm 44% trong thời gian đó.

Từ năm 2019 đến 2022, vùng ngoại ô này thực sự đã đạt được Vision Zero, không có vụ tử vong giao thông nào.

Trong khi số vụ tử vong giao thông ở Chicago gia tăng trong những năm gần đây, Evanston lại thấy số vụ tử vong trên đường là không.

Hình ảnh từ Bộ Giao thông Vận tải Illinois và Evanston Now.

Ngay cả Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg cũng ghi nhận vai trò của các thiết kế đường phố của Evanston với các làn xe đạp bảo vệ trong thành công này.

Tại Hội nghị Thị trưởng Hoa Kỳ năm 2023, ông lưu ý rằng vùng ngoại ô này đã “chứng kiến nhiều năm mà không có một vụ tử vong nào nhờ vào các chương trình Đường phố Hoàn chỉnh mạnh mẽ, các nỗ lực chống tốc độ và các biện pháp khác.”

Kỹ sư trưởng Evanston Lara Biggs đã giải thích hiệu ứng làn xe đạp bảo vệ cho Nitkin như sau.

“Mục tiêu ban đầu chỉ là tạo ra một cách cho mọi người đi xe đạp một cách an toàn quanh thị trấn.

Nhưng khi bạn lắp dựng một làn đường xe đạp, bạn gần như luôn phải thu hẹp các làn đường giao thông, và… mọi người bắt đầu tự nhiên giảm tốc độ.”

Vì vậy, việc lắp dựng các làn xe bảo vệ mới trên đường Chicago Avenue sẽ giúp tăng cường xu hướng tích cực về an toàn trên đường của vùng ngoại ô này.

Các thương nhân trên đại lộ không nên lo lắng rằng các làn xe bảo vệ trên đại lộ sẽ dẫn đến sụt giảm tổng thể trong doanh thu và doanh thu thuế.

Có thể có ít hơn “chỗ đỗ xe giời” ở phía trước các cửa hàng.

Nhưng điều quan trọng là phải nhớ rằng lái xe không phải là cách duy nhất để tiếp cận một doanh nghiệp, và các làn xe đạp bảo vệ giúp thu hút nhiều người dùng phương tiện vận chuyển bền vững hơn vào các hành lang thương mại.

(Việc vẽ các làn xe đạp trên đường Hinman và Judson thay vì lắp dựng các làn bảo vệ trên đường Chicago Avenue có thể có tác động ngược lại, làm chuyển hướng người dùng xe đạp và xe trượt đi khỏi phố thương mại.)

Xuống đường trên đường Clark ở khu vực Edgewater của Chicago, một số thương nhân cũng đã lo ngại rằng việc chuyển đổi các chỗ đỗ xe thành các làn xe đạp bảo vệ sẽ giết chết doanh nghiệp của họ.

Nhưng các làn xe bảo vệ đã thu hút nhiều khách hàng tiềm năng hơn.

Khi tôi gần đây khoảng ở gần giao lộ Granville Avenue và đường Clark, trong vòng 15 phút tôi đã thấy mười người đi xe đạp và xe trượt điện đi về phía bắc.

Có thể các chủ cửa hàng không nhận ra, nhưng những người sử dụng những phương tiện này cũng có khả năng ghé thăm các cửa hàng và nhà hàng như những người lái xe.

Có thể thậm chí nhiều hơn nữa vì người dùng phương tiện vận chuyển bền vững thường không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm chỗ đỗ xe hợp pháp và miễn phí.

Nhưng đừng chỉ nghe theo lời tôi rằng, bất chấp những dự đoán bi quan, các làn xe đạp bảo vệ giúp doanh nghiệp thay vì làm hại họ.

Jesse Coburn từ Streetsblog NYC đã báo cáo rằng vào năm 2017, các nhà phê bình đề xuất của New York City cho một lán xe đạp bảo vệ trên Skillman Avenue ở Queens insisted rằng nó sẽ gây ra sự giảm doanh số 20%.

Thay vào đó, doanh số tại các cửa hàng, nhà hàng và quán uống trên dải thương mại chính bảy dặm của Skillman đã tăng 12% tổng thể sau khi làn đường được lắp đặt năm 2018, theo dữ liệu từ Sở Tài chính của Thành phố.

Và vào tháng Bảy năm ngoái, Kea Wilson từ Streetsblog USA đã báo cáo rằng các nhà nghiên cứu tại Đại học Wisconsin đã phát hiện ra rằng một loạt các dự án Đường phố Hoàn chỉnh ở Seattle không có tác động tiêu cực đến doanh số, và trong nhiều trường hợp đã cải thiện doanh số.

Nghiên cứu về bảy hành lang đã trải qua các thiết kế an toàn, bao gồm cả việc chuyển đổi đường cho các làn xe đạp, đã hưởng lợi từ khoảng 5% doanh thu thuế cao hơn so với các con đường tương tự gần đó.

Vì vậy, có rất nhiều bằng chứng cho thấy các thương nhân trên đường Chicago Avenue ở Evanston nên học cách ngừng lo lắng và yêu thích kế hoạch làn xe đạp mới.