Lịch Sử và Sự Phát Triển của Tòa Nhà Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng

Nguồn ảnh：https://www.historylink.org/File/23162

Hơn 80 năm, Tòa Nhà Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng đứng ở lối vào phía nam của Sân Bay Quốc Tế Hạt King tại Boeing Field.

Vào năm 1938, khi Seattle thay thế Portland làm văn phòng khu vực phía Tây Bắc của Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng (CAA), điều này đã kích thích nhu cầu về không gian văn phòng và kho bãi riêng.

Tòa nhà gạch đỏ với thiết kế Art Deco giản đơn được khánh thành vào ngày 3 tháng 3 năm 1939, tại 7300 Perimeter Road S.

Hai năm sau, với sự chuẩn bị cho chiến tranh đang diễn ra, một phần mở rộng gạch được thêm vào để tiếp nhận thêm công nhân.

Vào năm 1953, văn phòng khu vực của CAA được chuyển đến Los Angeles.

Cơ quan này bị giải thể vào năm 1958 và các chức năng của nó được chuyển giao cho Cục Hàng Không Liên Bang (FAA).

Vào giữa những năm 1950, Hạt King bắt đầu cho thuê tòa nhà cho nhiều doanh nghiệp liên quan đến hàng không và các cơ quan chính phủ; hai cuộc cải tạo đã được thực hiện vào những năm 1960 và 1980.

Vào năm 1996, United Parcel Service, một công ty giao hàng quốc tế được thành lập ở Seattle vào năm 1907, đã thuê tòa nhà từ hạt.

Vào tháng 7 năm 2024, như một phần của nỗ lực mở rộng nhiều năm gọi là Dự Án Cổng UPS BFI, Tòa Nhà CAA đã bị phá hủy để nhường chỗ cho 82 chỗ đậu xe mới cho nhân viên.

Sân Bay Boeing bắt đầu từ đâu?

Vào năm 1902, những gì sẽ trở thành sân bay Boeing Field hiện nay đã được khai hoang como đất nông nghiệp và phát triển thành Đường Đua Meadows, với sức chứa cho 10.000 khán giả và chuồng ngựa để chứa 1.000 con ngựa.

Đường đua này đã chào đón cuộc đua ô tô đầu tiên của Seattle vào năm 1905 và đã được sử dụng vào năm 1910 cho buổi trình diễn chuyến bay máy bay có động cơ đầu tiên ở Seattle.

Đến thập niên 1920, nơi đây trở thành một đường băng không chính thức.

Những năm 1920 là kỷ nguyên của sự phát triển mạnh mẽ và cơ hội trong ngành sản xuất máy bay.

Một trong những nhân vật quan trọng là nhà tài phiệt gỗ William E. Boeing (1881-1956), người sáng lập Công ty Sản phẩm Hàng không Thái Bình Dương vào năm 1916, đổi tên thành Công ty Máy bay Boeing vào năm sau.

Bill Boeing đã có cơ hội trải nghiệm hàng không vào năm 1910 khi ông tham dự cuộc gặp giữa không khí quốc tế lần đầu tiên của đất nước ở miền Nam California.

Ông trở về Seattle với niềm hăng say về tương lai của chuyến bay, nhìn thấy triển vọng vô hạn trong phương thức di chuyển mới này.

Vào năm 1915, ông bắt đầu chế tạo seaplane trong một nhà chứa máy bay trên hồ Union và sau đó chuyển sản xuất đến một xưởng đóng tàu trên sông Duwamish, nơi mà ông đã mua vào năm 1910.

Tại đây, ông đã thành lập nhà máy máy bay đầu tiên của mình, gọi là Plant 1, cũng được biết đến với tên gọi Red Barn.

Boeing hy vọng rằng sự tham gia của quốc gia vào Chiến tranh Thế giới I sẽ mang lại cho ông những hợp đồng quân sự béo bở để ông có thể tiếp tục chế tạo máy bay.

Ông đã có, nhưng khi cuộc chiến kết thúc vào năm 1918, các hợp đồng của chính phủ đã bị cắt giảm một nửa hoặc tệ hơn.

Boeing đã cho nhân viên của mình tạo ra đồ nội thất và thuyền đáy phẳng để giữ cho doanh nghiệp sống sót.

Trong những năm 1920, Quốc hội đã thông qua các luật cho phép các công ty tư nhân giao hàng và Boeing có những bước đi cần thiết để tận dụng.

Theo báo cáo được công bố vào năm 2024: “Yếu tố thúc đẩy việc thành lập một sân bay của Hạt King là việc hạ cánh thành công chuyến bay đầu tiên của dịch vụ chuyển phát thư Pacific Air Transport của Boeing vào tháng 9 năm 1926.

Chiếc máy bay đã hạ cánh tại một đường băng cát ở phía tây con đường Duwamish gần Red Barn.

Sự tăng trưởng được mong đợi của dịch vụ chuyển phát hàng không yêu cầu một sân bay được thành lập và các tòa nhà bổ sung” (Báo cáo Stantec Consulting Services, trang 10-11).

Mặc dù Sân bay Sand Point trên hồ Washington có thể đủ, nhưng sân bay này đã được chuyển giao cho Hải quân Hoa Kỳ.

Sau khi tìm kiếm các địa điểm thay thế, một khu đất phía nam Georgetown bên bờ Đông sông Duwamish đã được chọn.

Điều này gần với nhà máy Boeing hiện có và lớn đủ để cho phép sự phát triển trong tương lai.

Đường cao tốc 99, xe điện, và các tuyến đường sắt gần đó và nó cũng gần với mặt nước cho seaplane sử dụng.

Vào năm 1928, cử tri hạt King đã đồng ý mua sân bay như một phần của một thỏa thuận trái phiếu 500.000 đô la, và khu đất trũng thấp đã được san lấp bằng chất lấp từ sông Duwamish.

Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 3 năm 1928, và sân bay thành phố Seattle đầu tiên đã được khánh thành vào ngày 26 tháng 7 năm 1928.

Địa điểm được đặt tên là Sân bay Boeing do sự gần gũi với Công ty Máy bay Boeing, nơi đã sử dụng nó cho các dịch vụ vận chuyển hàng không như một phần của công ty con mới mua lại, Pacific Air Transport (sau này là United Airlines).

Ngành Hàng Hóa Dân Dụng ở Seattle Cất Cánh

Vào giữa những năm 1930, Hạt King hy vọng tận dụng các khoản trợ cấp liên bang có sẵn thông qua Cục Quản lý Công, một chương trình được ủy quyền dưới thời Tổng thống Franklin D. Roosevelt để đưa đất nước trở lại hoạt động sau cuộc Đại Khủng Hoảng.

Vào tháng 2 năm 1935, hạt đã nộp đơn xin 26 triệu đô la trong các khoản tài trợ với khoảng 500.000 đô la được dành cho phát triển sân bay.

Năm 1938, Ủy viên Hạt King Jack Taylor (1906-1996) thông báo rằng Seattle đang được xem xét như là địa điểm đặt văn phòng khu vực của Cục Quản lý Hàng không Liên bang (FBAC) – sau này được biết đến với tên gọi Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng – thay thế trụ sở khu vực hiện tại ở Portland.

Một báo cáo được công bố vào năm 2024 đã giải thích: “Sự gia tăng nhanh chóng trong lưu lượng không khí qua những năm 1930 cùng với những tiến bộ trong kỹ thuật và chương trình hàng không của Boeing đã thu hút sự chú ý của FBAC vào năm 1938.

Vào tháng 5 năm đó, FBAC đã đề xuất thành lập một văn phòng tại Seattle, với điều kiện hạt King phải cung cấp kinh phí để xây dựng tại sân bay Boeing do hạt sở hữu” (Báo cáo Stantec Consulting Services, trang 14).

Với tư cách là một văn phòng khu vực, cơ sở Seattle sẽ giám sát các hoạt động ở Washington, Oregon, Idaho, Montana, và lãnh thổ Alaska.

Taylor, cùng với quản lý sân bay Boeing Frank Yates (1904-1994), hiểu rõ tầm quan trọng về chính trị và lợi ích kinh tế của việc di dời văn phòng FBAC đến Seattle, và họ đã làm việc chăm chỉ để hoàn tất thỏa thuận.

Vào ngày 9 tháng 5 năm 1938, một thỏa thuận tạm thời đã được ký kết.

Mặc dù chính quyền hạt ban đầu đề xuất chỉ cải tạo một tòa nhà hiện có để tiết kiệm chi phí, tùy chọn đó đã được cho là không phù hợp.

Các nhà lãnh đạo hạt King sau đó đã đồng ý xây dựng một tòa nhà mới, bổ sung kinh phí của hạt bằng nguồn tài trợ từ Cục Quản lý Công.

Một ngân sách 35.000 đô la đã được thiết lập.

Đổi lại, FBAC đã đồng ý thuê không gian trong 10 năm (sau đó giảm còn 5 năm) với mức phí 300 đô la mỗi tháng.

Đến tháng 7 năm 1938, các ủy viên hạt King đã phê duyệt 22.059 đô la cho dự án nhưng PWA đã tạm thời chỉ đảm bảo 18.000 đô la.

Để giúp giải phóng các quỹ, Đại diện Tiểu bang Warren G. Magnuson (1905-1989) đã liên hệ với PWA vào tháng 8 để yêu cầu phê duyệt giải ngân quỹ.

Sự can thiệp của ông đã có tác dụng: Các khoản tài trợ bổ sung đã được nhận trong vài tháng tới và dự án đã quay trở lại đúng tiến độ.

Xây Dựng Tòa Nhà CAA

Trong khi những thương lượng này đang diễn ra, vào ngày 23 tháng 6 năm 1938, Quốc hội đã thành lập Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng như một phần của Đạo luật Hàng Không Dân Dụng.

Theo Cục Hàng Không Liên Bang: “Luật này thành lập Cơ quan Hàng không độc lập (CAA), với một Ban An toàn Hàng không ba thành viên sẽ tiến hành điều tra tai nạn và đề xuất các cách phòng ngừa tai nạn.

Luật cũng mở rộng vai trò của chính phủ trong hàng không dân dụng bằng cách cho phép CAA quyền kiểm soát giá vé hàng không và xác định các tuyến đường mà các hãng hàng không cụ thể phục vụ” (“Lịch Sử Ngắn Gọn về FAA”).

Tòa nhà mới sẽ là tòa nhà đầu tiên trong cả nước mà tất cả nhân viên CAA địa phương – trong trường hợp này là 45 nhân viên – sẽ được bố trí tại cùng một địa điểm.

Theo tính toán của Taylor, việc Seattle được chọn là trung tâm khu vực của CAA đã mang lại 100 công nhân mới cho thành phố và thêm 189.000 đô la hàng năm vào bảng lương của thành phố.

Mười bảy nhà thầu đã đấu thầu cho công việc, trong đó Công ty Xây dựng Washington đưa ra mức thầu thấp nhất là 27.762 đô la, dù chi phí cuối cùng lại gần 37.000 đô la.

Khoảng một nửa trong số tiền đó, tức 18.000 đô la, được chi trả bởi khoản trợ cấp PWA.

Giấy phép xây dựng đã được phê duyệt vào tháng 12 năm 1938 và việc hoàn thành tòa nhà gạch hai tầng rưỡi đã được dự kiến vào tháng 3 năm 1939.

Địa điểm xây dựng nằm ngay phía nam lối vào sân bay.

Pháo Bông, Diễn Văn và Nhảy Múa Đến Nửa Đêm

Vào thứ Sáu, ngày 3 tháng 3 năm 1939, Tòa Nhà CAA đã được khánh thành với một buổi lễ buổi tối bao gồm pháo bông, một buổi mở cửa, âm nhạc và nhảy múa trong kho.

Được đại diện trên bục phát biểu có Thiếu tá Robert D. Bedinger, giám sát viên vùng của Cơ quan Hàng không Dân dụng; Ủy viên Hạt King Jack Taylor; W. Walter Williams (1894-1983), chủ tịch Phòng Thương mại Seattle; cựu thị trưởng Seattle Charles L. Smith (1892-1982); và Frank Yates, quản lý sân bay Boeing, cùng nhiều người khác.

Seattle Times đã mô tả sự kiện: “Trong một buổi ánh sáng rực rỡ, âm thanh của âm nhạc và những lời cảm ơn đầy biết ơn từ các quan chức Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng, tòa nhà C. A. A. đứng ở phía nam lối vào của sân bay Boeing đã được khánh thành tối qua trong một buổi lễ bắt đầu chương trình nói lúc 8 giờ tối và kết thúc bằng những điệu nhảy đến nửa đêm.

Gần ba nghìn người đã tham dự buổi ‘mở cửa'” (“Tòa Nhà C. A. A. tại Sân Bay Boeing Field”).

Tòa nhà mới, có diện tích 62 feet x 243 feet, sử dụng cấu trúc kéo dài và tường gạch.

Khung gỗ của nó đã được phủ lớp bằng kim loại để cải thiện khả năng chống cháy và mặt tiền bên ngoài được che phủ bằng gạch đỏ sẫm.

Một bức parapet được định hình đã tạo thêm một số điểm nhấn kiến trúc, trưng bày những đặc điểm đơn giản bằng đá đúc.

Tầng một có sàn bê tông và được sử dụng để lưu trữ hàng hóa như các bộ phận máy bay và vật tư.

Tầng hai, được xây dựng bằng sàn gỗ thông, được chia thành các văn phòng.

Có tổng cộng 24 phòng.

Các cửa sổ công nghiệp bằng thép lớn, cách đều nhau đã cho ánh sáng tự nhiên vào bên trong rất nhiều.

Người thiết kế cho tòa nhà vẫn chưa được xác định.

Kế hoạch mà đã được nộp cho hệ thống sưởi, ống dẫn và điện mang tên Albert Sydney Leeper (1876–1951), một kỹ sư dân sự và kiến trúc sư có trụ sở tại Kent, nhưng không có thông tin nào ghi nhận rằng ông cũng chính là kiến trúc sư của dự án.

Tòa nhà mới CAA đã gia nhập một tổ hợp của nhiều tòa nhà gạch đỏ khác ở gần sân bay Boeing.

Vào năm 1930, Tòa Nhà Ga, ban đầu được gọi là Tòa Nhà Hành Chính, đã mở cửa gần đó tại 7277 Perimeter Road S.

Được thiết kế bởi Công ty Austin, tòa nhà này đã chứa các văn phòng chính của sân bay mới, từ phòng chờ hành khách đến văn phòng của quản lý sân bay.

Một đánh giá tích cực trong The Seattle Times đã đề cập về Tòa Nhà Ga mới như sau: “Sân bay Boeing đã trông giống như một nơi làm ăn thực sự khi Quản lý David G. Logg đã lắp đặt bản thân ông và đội ngũ vào tòa nhà hành chính mới hoàn thành … Một nhà hàng với sức chứa khoảng ba mươi người đã chiếm một góc của tòa nhà, và một văn phòng vé đang được lắp đặt trong hành lang chính.

Quarters cho nhánh Bộ Di trú Hoa Kỳ đã sẵn sàng để tiếp nhận.

Trụ sở của Cục Thời tiết Sân Bay Boeing, đơn vị đầu tiên chuyển đến tòa nhà mới, có các khu vực đầy đủ trên tầng hai.

Phòng chờ rộng và thoải mái, và hành khách giờ đây có một nơi để họ có thể dành thời gian trong những hoàn cảnh vui vẻ trước khi bay.

Tòa nhà hành chính được cho là một trong những tòa nhà hiện đại nhất ở miền Tây” (“Tất Cả Các Quốc Gia Đang Tiến Bộ…”).

Cũng ở gần đó có Tòa Nhà Phụ Bắc tại 7211-7233 Perimeter Road S, được xây dựng vào năm 1929.

Tòa nhà này đã có các cửa hàng và văn phòng.

Vào năm 1938, Công ty Điện Sorensen-Green đã có trụ sở tại đó và vào những năm 1950, nó đã chứa nhân viên của Pan American World Airways.

Nó sau này trở thành trụ sở của văn phòng hành chính của sân bay.

Những Năm Chiến Tranh Thế Giới II

Khi Hoa Kỳ lo lắng theo dõi sự chuẩn bị cho Chiến tranh Thế giới II, CAA đã quyết định mở rộng cả về nhân sự lẫn diện tích tòa nhà tại sân bay Boeing Field.

Vào năm 1941, một phần mở rộng gạch có kích thước 60 foot x 120 foot ở phía nam Tòa Nhà CAA đã cung cấp không gian kho bổ sung với chi phí khoảng 10.000 đô la.

Tại thời điểm này, CAA có hơn 300 công nhân tại sân bay Boeing và cơ quan đã bắt đầu tìm kiếm chỗ văn phòng khác.

Cuối cùng, họ đã di chuyển trụ sở khu vực của mình đến Smith Tower Annex ở 102 Occidental Way, mặc dù một số công nhân vẫn tiếp tục được bố trí tại Boeing Field.

Sau chiến tranh, vào ngày 13 tháng 5 năm 1946, Tổng thống Harry Truman đã ký Đạo luật Sân bay Liên bang, thiết lập Chương trình Sân bay Hỗ trợ Liên bang để tài trợ và thúc đẩy phát triển sân bay trên toàn quốc.

Vào tháng 8 năm 1946, một văn phòng khu vực đã được thành lập trong Tòa Nhà CAA để xử lý việc xử lý các đơn xin và giám sát công việc của các văn phòng tiểu bang ở Washington, Oregon, Idaho, và Montana.

Theo chương trình này, hơn 28 triệu đô la đã được dành riêng cho phát triển sân bay tại bốn bang Tây Bắc.

Phần của Washington là 6,3 triệu đô la sẽ được chi tiêu trong bảy năm tới.

Các Nhân Tố Hàng Không và Một Cuộc Cải Tạo Tòa Nhà

Vào năm 1953, trụ sở khu vực phía tây của CAA đã được chuyển đến Los Angeles, và Hạt King đã bắt đầu cho thuê Tòa Nhà CAA.

Trong suốt thập kỷ tiếp theo, các thuê bao bao gồm Northwest Propeller Repair (1953-1955), Dascomp Aircraft Supplies (1963), và Northwest Propeller Inc. (1963-1964).

Năm 1958, CAA đã bị giải thể và các nhiệm vụ của nó đã được chuyển giao cho Cục Hàng Không Liên Bang.

Vào thời điểm này, tòa nhà bắt đầu được gọi là Tòa Nhà FAA.

Vào năm 1962, công ty kiến trúc Bassetti & Morse, được thành lập 15 năm trước đó bởi Fred Bassetti (1919-2013) và John M. Morse (1911-2000), đã được thuê để thực hiện một cuộc cải tạo tòa nhà.

Khi các đối tác tách ra vào tháng 4 năm 1962, dự án được tiếp quản bởi công ty mới của Morse, John M. Morse and Associates.

Morse đã cải tiến hệ thống sưởi, thông gió và nâng cấp nhà vệ sinh trên tầng hai; ông cũng đã thêm một cầu thang mới trung tâm.

Trong kho, công việc chủ yếu bao gồm việc sửa chữa và thêm gạch mới, bao gồm một ống khói gạch.

Ở bên ngoài, cảnh quan đã được cải thiện, và các biện pháp bảo vệ ánh sáng mặt trời và kiểm soát tiếng ồn đã được thêm vào: “Thư từ giữa Sân bay Hạt King và Bassetti & Morse cho thấy phạm vi của việc cải tiến cũng bao gồm việc lắp đặt cảnh quan để kiểm soát ánh sáng mặt trời và tiếng ồn, một giàn tre tạm thời ở mặt đông và tây của tòa nhà cho đến khi cây bụi đủ lớn, màn chắn ánh sáng ở mặt bắc và nam, các màn chắn kim loại ở mặt nam và tây của tầng hai để kiểm soát ánh sáng mặt trời, và những cái mái che ở phía bắc và tây” (Báo cáo Stantec Consulting Services, trang 23-24).

Cải Tạo Tòa Nhà: Vòng Hai

Vào năm 1971, Sân bay Boeing đã ngừng các chuyến bay hành khách theo lịch trình.

Sân bay Seattle-Tacoma được khánh thành chính thức vào ngày 9 tháng 7 năm 1949, và nó đã xử lý dịch vụ hành khách cho khu vực này.

Hạt King đã chuyển đổi Sân bay Boeing cho các hoạt động tư nhân, thương mại và công nghiệp như các hãng vận tải hàng hóa, máy bay trực thăng, máy bay doanh nhân và máy bay quân sự.

Có một số tài sản không thuộc sở hữu sân bay gần đó: “Bao gồm nhà máy hơi nước Georgetown lịch sử không hoạt động của Seattle City Light và các cơ sở của Lực lượng Bảo vệ Quốc gia nằm về phía tây bắc của đường băng chính, Bảo tàng Hàng không và Đường bay Boeing gần góc tây nam, và Khoang Boeing gần cuối phía tây của sân bay” (Báo cáo Cuối cùng của BOLA Architecture, trang 11).

Tòa Nhà CAA đã được sử dụng liên tục bởi FAA cho đến năm 1973.

Vào những thời điểm khác nhau giữa các năm 1976 và 1980, tòa nhà đã chứa Bộ Giao thông Vận tải Washington, Bộ Điện tử của Boeing, và Bộ Giao thông Vận tải bang.

Vào năm 1985, một cuộc cải tạo thứ hai đã bắt đầu và chia thành hai giai đoạn, mỗi giai đoạn có kiến trúc sư riêng.

Giai đoạn I, được hoàn thành vào khoảng tháng 6 năm 1986, bao gồm việc loại bỏ lò hơi nước nóng hơi đang tồn tại và lắp đặt một máy bơm nhiệt điện.

Các cửa sổ bẳng kính đơn có khung thép và bệ đã được thay thế bởi các khung kính đôi có cách nhiệt.

Hệ thống điện mới được lắp đặt cùng với cách nhiệt, mái nhà, máng xối và ánh sáng.

Kiến trúc sư cho công việc này là Seton, Johnson & Odell; nhà thầu tổng thể là Sunset Pacific General Contractors, Inc.

Giai đoạn II được hoàn thành vào tháng 11 năm 1987.

Công nhân đã mở rộng hệ thống HVAC, lắp đặt một thang máy và thảm trải sàn, và cải tạo các cơ sở vệ sinh đã đáp ứng với yêu cầu tiếp cận.

Một cầu thang thép và bê tông đã được thêm vào để kết nối với một lối vào mới ở tầng hai.

Các nhà thầu đã loại bỏ một bức tường nội bộ, di dời các màn hình hiện có và xây dựng các màn hình mới, và sửa chữa một số kết cấu nội thất.

Kiến trúc sư cho Giai đoạn II là Harthorne Hagen, với Forgie Construction phục vụ làm nhà thầu tổng thể.

Trong một cuộc cải tạo ít kéo dài vào những năm 1990, các cửa sổ đã được thay thế và một số phần cứng đã được cập nhật.

Trong một thời điểm nào đó, các màn chắn ánh sáng trên mặt ngoài của tòa nhà, được thêm vào trong cuộc cải tạo năm 1960, đã được loại bỏ.

United Parcel Service Di Chuyển Vào

Vào năm 1996, United Parcel Service (UPS), một dịch vụ giao hàng quốc tế đã xuất thân từ một dịch vụ giao hàng hai người được thành lập vào đầu những năm 1900, đã thuê Tòa Nhà FAA từ Hạt King.

Thỉnh thoảng, các đại lý cũng được đặt ở đó, bao gồm Chương trình 911 Nâng cao của Hạt King, đã sử dụng một phần của Tòa Nhà FAA từ năm 2007 đến 2017 trước khi chuyển đến Kent.

Đối với UPS, sân bay mang lại một số lợi ích hấp dẫn.

Michael Colmant, giám đốc sân bay phụ, đã giải thích sức hấp dẫn của vị trí này: “Đầu tiên, sự gần gũi với trung tâm thành phố Seattle và các thành phố lân cận cung cấp cơ sở hạ tầng tiếp cận mặt đất-hàng không hiệu quả.

Thứ hai, vì sân bay có ít hoạt động hành khách, sân bay Boeing mang lại cho các doanh nghiệp hàng hóa một khả năng dễ dàng tiếp cận tương đối.

Một mức độ hoạt động hành khách thấp có nghĩa là ít tắc nghẽn giao thông hơn, với ít xe cộ di chuyển đến / từ sân bay, điều này hỗ trợ hiệu suất đúng giờ” (“KCIA/Boeing Field: Hàng Hóa Kết Nối …”).

Giống như Boeing, lịch sử của UPS cũng rất sâu sắc ở Seattle.

Công ty được thành lập vào năm 1907 bởi hai doanh nhân trẻ, James Casey (1888-1983) 19 tuổi và người bạn của ông, Claude Ryan, đã vay 100 đô la từ chú của Ryan để bắt đầu một dịch vụ giao hàng bằng xe đạp gọi là American Messenger Service.

Làm việc từ một văn phòng nhỏ trong tầng hầm của một quán rượu ở Pioneer Square, họ đã đặt nền móng cho một tập đoàn hàng tỷ đô la cho việc vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu.

Mặc dù UPS đã lần đầu tiên sử dụng dịch vụ hàng không vào năm 1929 để giao hàng, nhưng cuộc Đại Khủng Hoảng và thiếu khách hàng đã kết thúc dịch vụ chỉ sau hai năm.

Vào năm 1953, công ty đã giới thiệu lại dịch vụ hàng không tới các thành phố lớn ven biển phía Đông và phía Tây, sử dụng các chuyến bay thương mại thông thường.

Theo nhà sử học James R. Warren, vào cùng thời điểm đó, UPS “bắt đầu tìm kiếm quyền vận chuyển chung để giao hàng cho tất cả các khách hàng, cả tư nhân và thương mại, trên toàn quốc – một quyết định đã đưa UPS vào cạnh tranh trực tiếp với Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ và dẫn đến một loạt các cuộc chiến pháp lý kéo dài tiếp theo tiếp tục khoảng 30 năm.

Cuối cùng, công ty đã chuyển trụ sở của mình đến California, sau đó đến New York, và cuối cùng đến Atlanta” (“United Parcel Service”).

Vào năm 1988, UPS nhận được quyền cho phép bắt đầu dịch vụ hàng không riêng của mình, khai trương UPS Airlines.

Dự Án Cổng

Vào năm 2004, UPS cùng với hai hãng hàng không hàng hóa quốc gia khác và một số nhà vận chuyển khu vực nhỏ hơn đã tạo ra khoảng 500 chuyến bay hàng hóa mỗi tuần tại Sân bay Quốc tế Hạt King.

Đến năm 2019, UPS đã xử lý “hơn 15 triệu gói hàng đến cộng đồng trên khắp Tây Bắc Thái Bình Dương thông qua cơ sở này hàng năm” (“Dự Án Cổng UPS BFI”).

Kinh doanh rất tốt và UPS đã ký một hợp đồng thuê 30 năm với Hạt King.

Vào năm 2013, một nhà chứa trên địa điểm được UPS sử dụng như một cơ sở hỗ trợ đã bị Hạt King phá dỡ, buộc UPS phải phân tán hoạt động của mình sang các tòa nhà lân cận.

Giờ đây với hợp đồng thuê dài hạn trong tay, UPS đã đề xuất mở rộng và hợp nhất cơ sở phân loại và chuyển phát của mình, điều này sẽ cải thiện và thông suốt việc xử lý bưu kiện, an ninh, và hoạt động logistics của họ.

Đề xuất của công ty sẽ dẫn đến việc phá hủy nhiều cấu trúc, bao gồm cả Tòa Nhà CAA cũ.

Gọi là Dự Án Cổng UPS BFI, dự án nhiều năm này nhắm đến năm khu đất thuộc sở hữu của Sân bay Quốc tế Hạt King trải dài khoảng 14 mẫu.

Đơn xin giấy phép, được nộp vào ngày 1 tháng 11 năm 2019, đã ghi chú: “Các cơ sở mới tại chỗ sẽ bao gồm một tòa nhà chính Sort & Administration PEMB với 50.636 GSF [Diện tích Tổng], một Tòa nhà Kiểm soát Bay tiếp giáp với 3.383 GSF cho việc kiểm soát và giám sát an toàn của hoạt động ramp, một mái che Caster Deck mở rộng 38.038 GSF bảo vệ phần lớn hệ thống phân phối container hàng không ‘caster deck’, một Tòa nhà Bảo trì 13.317 GSF, nơi cung cấp một nhà xưởng bảo trì thiết bị dịch vụ mặt đất và lưu trữ cho các bộ phận bảo trì máy bay lớn và nhỏ, và một Tòa nhà An ninh 1.255 GSF nơi tất cả nhân viên, khách và xe hơi sẽ được kiểm tra theo tiêu chuẩn TSA trước khi vào Khu Vực Hoạt động Sân bay bị giới hạn” (Dự Án Cổng UPS BFI).

Trước khi bắt đầu Dự Án Cổng, vào năm 2019, Sân bay Quốc tế Hạt King đã yêu cầu một đánh giá tài nguyên văn hóa để xác định khả năng đăng ký vào “đăng ký Quốc gia Các Địa Điểm Lịch Sử (NRHP) như một tài sản lịch sử cá nhân và một yếu tố đóng góp cho một Khu vực Lịch sử có thể đủ điều kiện … Sau khi kiểm tra tòa nhà và tư vấn với Chương trình Bảo tồn Lịch sử Hạt King (KCHPP), đã phát hiện rằng Khu vực Lịch sử tiềm năng không còn đáp ứng các tiêu chí cho NRHP” (email của Cameron Satterfield).

Vào tháng 7 năm 2024, giai đoạn cuối của Dự Án Gateway đã bắt đầu với việc phá hủy Tòa Nhà Cơ Quan Hàng Không Dân Dụng cũ có tuổi đời 85 năm và Dự Án Gateway được hoàn thành vào tháng 12 năm 2024 với việc tạo ra 82 chỗ đậu xe cho xe hơi.