Báo cáo thường niên của Propel ATL: Tăng cường an toàn cho người đi bộ tại quận DeKalb

Nguồn ảnh：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/propel-atl-report-infrastructure-upgrades-needed-to-protect-pedestrians/YILO7ZJL5NEHHF5C6GFBC5SSOA/

Báo cáo thường niên đầu tiên của Propel ATL đã xem xét ba khu vực được phục vụ bởi MARTA: các quận Clayton, DeKalb và Fulton.

Các báo cáo trước đây chỉ tập trung vào thành phố Atlanta.

Mặc dù chỉ có 1% trong số 103,137 vụ tai nạn giao thông vào năm 2023 liên quan đến người đi bộ, người đi xe đạp hoặc người sử dụng xe lăn, họ lại có nguy cơ tử vong cao hơn.

Số ca tử vong của người đi bộ chiếm gần một phần ba trong tổng số 344 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông trên ba quận trong năm nay.

Tổng thể, số ca tử vong của người đi bộ đã giảm trong năm 2023, với một ngoại lệ: Quận DeKalb, nơi có 42 người đi bộ bị giết, tăng 40% so với năm trước.

Một trong số những người thiệt mạng là Alexandria Miller, một cô gái 20 tuổi, bị xe ô tô đâm khi đang băng qua Memorial Drive vào ngày Giáng Sinh.

Miller đã băng qua con đường chín làn xe ở nơi giao nhau với Hambrick Road gần Stone Mountain.

Hai người khác cũng bị giết tại cùng một giao lộ trong năm nay.

Các tuyến đường nhiều làn, tốc độ cao như Memorial Drive nằm ở các khu vực ngoại ô chiếm phần lớn số vụ tai nạn chết người và chấn thương nghiêm trọng được báo cáo trong năm 2023.

“Mọi người đều nên có thể di chuyển và làm những điều họ muốn,” mẹ của Miller, Kizzy Stewart, cho biết trong một tuyên bố.

“Không quan trọng là ba giờ sáng hay ba giờ chiều.”

Báo cáo của Propel ATL cũng cho thấy một số lượng lớn các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ – khoảng 88% – xảy ra trong bán kính một phần tư dặm từ các điểm dừng xe buýt, điều này tự nhiên dẫn đến gia tăng lưu lượng người đi bộ khi hành khách lên xuống xe buýt.

MARTA đang sử dụng tiền trợ cấp liên bang để cải thiện an toàn tại gần 200 trong số 9,000 điểm dừng xe buýt của mình, một quá trình bắt đầu từ năm ngoái.

Các cải tiến bao gồm việc bổ sung vạch qua đường, ramp, mở rộng lề đường và đảo giao thông, tùy thuộc vào vị trí.

Phát ngôn viên của MARTA, Stephany Fisher, cho biết chương trình Đường đến Xe buýt đang cố gắng giải quyết các điều kiện đường xá không được xây dựng với giao thông công cộng trong tâm trí.

“Các con đường đã được thiết kế theo lịch sử để ưu tiên truy cập phương tiện và có thể tạo ra điều kiện không lý tưởng cho việc đặt điểm dừng xe buýt và khả năng tiếp cận của khách hàng,” Fisher cho biết.

Báo cáo của Propel ATL cũng chỉ ra rằng dịch vụ xe buýt ít thường xuyên có thể là một yếu tố.

Người đi bộ cố gắng bắt xe buýt có thể sẽ có khả năng băng qua mà không có tín hiệu vạch đi bộ nếu họ lo lắng về việc chờ đợi lâu cho xe buýt tiếp theo.

“Bạn sẽ thấy một cơn bão hoàn hảo,” Serna nói.

MARTA đang trong quá trình thiết kế lại mạng lưới xe buýt của mình để ưu tiên dịch vụ thường xuyên hơn.

Cơ quan giao thông đang ở trong những tuần cuối của việc thu thập ý kiến công chúng về các kế hoạch, dự kiến sẽ có hiệu lực vào cuối năm nay.

Fisher cho biết việc thiết kế lại sẽ mang lại dịch vụ thường xuyên cho 18 hành lang, tăng từ năm hành lang.

Theo đề xuất, ước tính có thêm 95,000 người sẽ ở trong khoảng cách đi bộ đến dịch vụ xe buýt chạy mỗi 15 phút hoặc nhanh hơn.

Ngoài các cải tiến hạ tầng, Propel ATL đang thúc giục tiểu bang nghiên cứu vấn đề này.

Nhóm đang ủng hộ một dự luật do Veronica Watts đứng ra, người đã bị chấn thương đầu và gãy mũi sau khi bị xe ô tô đâm ở Midtown Atlanta vào năm 2022.

Dự luật sẽ tạo ra một ủy ban để đưa ra các khuyến nghị lập pháp.

Đề xuất đã tiến lên kể từ khi Watts làm chứng trước một ủy ban thượng viện vào thứ Hai.

“Còn rất nhiều việc cần phải làm,” Watts nói với các nhà lập pháp.

“Nó sẽ cải thiện xã hội của chúng ta nếu chúng ta có thể đi bộ hoặc đạp xe ra ngoài mà không sợ hãi.”

Serna nói rằng nhiều thay đổi có thể cải thiện an toàn là đơn giản.

Nhưng tranh luận về một vạch đi bộ trên Peachtree Street cho thấy trận chiến gian nan mà các nhà vận động đã phải đối mặt khi cố gắng thực hiện các thay đổi.

Pradeep Sood, một người đàn ông 67 tuổi, đã thiệt mạng vào tháng Giêng khi đang băng qua đường tại một vạch đi bộ mờ nhạt giữa Peachtree Center và AmericasMart.

Vạch đi bộ này được thêm vào vào năm 2021 khi thành phố Atlanta thu hẹp đường từ bốn làn xuống hai làn, rồi cho phép nó mờ đi sau khi thành phố quay lại với bốn làn xe do phản đối.

Thành phố đã gỡ bỏ vạch đi bộ mờ này trong tuần này sau khi The Atlanta Journal-Constitution đưa tin về cái chết của Sood.

Các quan chức cho biết con đường này sẽ được đánh giá để cải thiện an toàn như một phần của một dự án dự kiến bắt đầu vào mùa thu năm 2026.

Vào thứ Hai, Hội đồng Thành phố Atlanta đã giới thiệu một nghị quyết không ràng buộc yêu cầu văn phòng của thị trưởng tái lắp vạch đi bộ.

Nghị quyết đó sẽ được thảo luận trong Ủy ban Giao thông của Hội đồng vào tuần tới.

Serna nói rằng đây là một ví dụ hoàn hảo về cách mà những nỗ lực cải thiện an toàn đang tiến triển quá chậm.

“Các dự án không được xây dựng đủ nhanh,” cô nói.